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除了“保暖”要做好,冬季纯电车还要注意这几点才能跑得远

2021-01-05 浏览:6.72万 评论:15

最近的天气可以说是越来越冷了,看新闻说北方很多地区都创下了气温新低,比如上个月北京就受最近寒潮天气影响,气温骤降,最低气温降至-26℃,打破了1978年建站以来12月最低气温纪录。

虽然屋里有暖气,屋外可以裹上羽绒服,但是我的车可没法跟我一样。别的倒是没啥,主要是这个电池,娇贵的很。一冻着就会跟某果品牌手机一样,迅速掉电。而且开过电动车的朋友们都知道,电动车显示的续航里程是理想工况,实际使用都会有一些出入,更不用说现在正处于对电动车最不友好的冬季了,有些车子续航里程可能出现打骨折的情况。不过我买的AION S还是很不错的,在上个月汽车之家做的一次9款热门车挑战严寒测试中,AION S的表现就非常优异,460km续航的魅580,实际跑出了71%.3的好成绩,甚至超越了特斯拉Model 3、蔚来ES6都价格高出自身很多的车型。当然,如果我们在冬季掌握了更好地使用纯电动车的方法,还能跑出更好地成绩。

要找到提升冬季续航的方法,首先要搞清楚为什么会掉电呢?我查点资料,简单来说,最主要的原因便是低温使电池中的电解液黏度上升。当电解液黏度上升后,电池里边的锂离子就会发生沉淀现象,沉淀的锂离子活性降低,从而不易与其他物质产生化学反应,使得冬季电池可用值远低于标定值。而续航表现好的车型,一定具备了更好地电池温控系统,比如我就在网上查到AION S这款车就带有充电保温、电机、电控热量传递给电池、热泵空调、双流层空调设计等黑科技,以应对低温情况下的使用。当然这些说法可能就比较学术,不太好懂。接下来你只需要记住我说的几个小技巧就可以了。

 小技巧一:匀速驾驶

告诉大家一个冷知识:急刹车、重新启动所消耗的电量是正常行车过程中的好几倍。所以为了减少冬天的电量消耗,应该尽量减少刹车和重新启动。行驶过程中时尽量匀速,加速要柔和,避免猛加速造成的电量耗费。我一般会把AION S的单踏板能量回收系统的强度调至三档,不仅能回收更多能量,延长续航里程,而且单脚就可以控制加速减速,开起来也是十分方便。

小技巧二:随停随充,减少快充

很多朋友都喜欢等电快没了的时候再去进行充电,这样可以减少充电次数,相对比较方便一些。但是在冬天最好做到随停随充,这样对电池是有好处的。我每天回家之后第一件事就是给车辆进行充电,充满为止,这样可以避免第二天出门的时候发现剩下的电都是虚的这种情况发生。

而且长期快速充电也会缩短蓄电池寿命。电动车电池正常充电的输入电压为50伏,一般完成充电需要9个小时,而快速充电的输入电压能达到400伏,半个小时就能把电池充满。偶尔使用一次快速充电器没有问题,经常快充就会缩短我们的电池的使用寿命。而我的AION S拥有电池、电机、电控三电终身质保,在这方面不用有太对顾虑。

小技巧三:室内停车

如果条件允许,最好把车停放到室内停车场或者地下车库,这些地方温度相对较高,能够减少续航的流失。若条件有限,也可以使用保暖篷布等来抵御低温。当车辆需要在室外停放较长时间,尽量找一个有阳光直射的车位,因为停放在阳光直射地方可有助于保持电池温度,提高续航。但是大多数情况下,虽然是停在室内,温度也不会很高。所以,目前的很多纯电动车都已经主动配备了“防寒保暖”装备,我的AION S也不例外。充满电以后只要不拔枪,就可以一直处于加热保温的状态。而且可以在出门之前通过APP预约热车,这样的话,你在吃早餐的时候车也在自动热车,坐上车就直接能走,更是省下了不少时间。

以上三点就是我觉得减少掉电要注意的一些地方了。有些人还说冬天要格外注意一下胎压,其实我觉得没有必要强调,因为胎压这个东西不仅是冬天,一年四季都是要注意的。因为空气热胀冷缩,冬天它会收缩夏天它就会膨胀,不是说只有冬天要注意这个点。希望我的这些小经验能给被掉电困扰的朋友们一点帮助吧。另外,我买的AION S“保温”做的非常不错,在冬季低温下的表现确实可圈可点,一定要在这里给它点个赞!



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