作为目前宝马轿车系列的最大数字命名，宝马8系接替了宝马6系的地位，成为了目前宝马的旗舰车型。其实宝马这样做的理由也非常容易理解，司机开7系老板坐在后排，但老板自己开车的时候，选择一辆6系的话，开的还不如司机开得好，老板心里肯定不是个滋味儿，但如果是8系的话，是不是心态就不一样了？

宝马8系作为目前宝马的旗舰车型，同样给了我们非常多的选择，两门版、四门版以及敞篷版，也能够满足不同需求、不同购车态度的消费者。对于我来说，两门版以及敞篷版的宝马8系更能够体现出一台大型GT车型的态度，也更加符合这款车在我心目中的定位，而四门版相比之下也更加实用。

840i采用了全新的宝马家族化设计语言，豪华和运动两个不同的形容词同时出现在了这一款车上。对于新款的前进气格栅，宝马有着数字越大，进气格栅越大的喜好，7系、X7前面的两个硕大的进气格栅，总让我感觉有些用力过猛了，但对于这台定位更加运动的车型来说，并没有采取如此激进的设计风格，扁平化的车头搭配了两个修长的进气格栅，让8系与其他车系要显得更加凶悍，但镀铬的装饰条让这辆车在动感之中仍有一丝沉稳。

车身侧面的线条则更能体现出宝马对于大型GT车型的态度了，修长的车身看起来比例非常协调，四门版的车型比两门版车型加长了231mm，车身尺寸达到了5088/1932/1410mm，让原本设计成GT的车身侧面，变得更为修长，但不会给人一种用力过猛的感觉。车尾的造型是我个人最为喜欢的部位，家族化的设计用在这辆修长的8系车型上，让尾部的造型变得更加棱角分明，扩散器、扬起的小鸭尾以及两侧的导风槽，都在对后方的车透露，我可不是好惹的。

整体来看，宝马八系的设计运动的车身，以及宝马非常喜爱的修长机舱设计，配合上新一代的家族化设计，让这辆车在这个逐渐同质化的世界，给我们带来了眼前一亮的感觉，尽管车身侧面还有些许装饰性的套件，但这或许是给宝马给M8上留出的升级空间。

在BBA三个品牌当中当中，奔驰负责豪华、奥迪负责科技，而宝马的内饰却总有人质疑，但对于我个人来说，即便是老款的内饰设计，也能够体现出宝马的精髓，让驾驶者专注驾驶才是宝马想给消费者带来的体验。在这辆8系上面，我想内饰方面已经不会让任何消费者吐槽了。

红色内饰一直被追求运动、性能的玩家所追捧，尽管这台8系的动力储备非常充沛，但对我个人而言，白色内饰才是最适合这一台，既舒适又运动的豪华GT轿跑。这样一来，坐在车内才会给你一种淡然的心境，那种处事不惊仿佛没有任何事可以带来烦恼一般，这可能才是8系车主所需要的生活。

与淡然心境相反的，则是被宝马带火的水晶档把了，拉开车门就能够一眼看到这个象征着身份的抢眼档把。像钻石一样多边形切割的档把中央，是代表着身份的数字“8”，无论从哪个角度看过去都能从一个正对着你的面看到这个身份标识。不过这个档把还是有一个槽点的，那就是在外面阳光充足的时候，太阳会通过这个炫酷的水晶档把，把车内晃的通透。

全液晶仪表盘的全面下放也是在上一代末期才开始，作为旗舰级座驾，8系自然不会没有这个炫酷的配置，分辨率之高是当下全液晶仪表中的佼佼者，细腻的屏幕显示会让车内的科技感进一步提升。显示的信息也非常丰富，从多媒体到地图导航、从行程小计到运动统计应有尽有。而在全液晶仪表盘的上方有一个摄像头，它能够实时监测驾驶员的精神状态，它能够检测出长时间的疲劳驾驶，并通过声音的形式提醒驾驶者需要休息了。

10.25英寸的中控大屏配合上支持触控的操作模式，使用起来非常方便，对于老款宝马不支持触摸的中控屏要进步太多了。除此之外，无线Carplay对于我这个Carplay重度依赖患者是一个福音。

作为一款四座车型，后排的中间有一个配置并没有那么豪华的区域，仅有空调控制和Type-C充电口，并且后排的乘坐体验对于个高的乘客来说，也仅仅是应急使用。通过这点来看，其实不难发现宝马对于这台8系的定位，要更偏向于两门GT车型，尽管四门版的车身长度要更长，但从研发初衷它仍然透露着宝马对于新世代大型豪华GT轿跑的态度，毕竟前排座椅可以往后调节到非常夸张的位置，身高1米8的我把座椅调到最靠后，都碰不到踏板。

作为宝马旗下的豪华GT轿跑车型，8系的内饰设计在兼顾了豪华和科技感之余，还在无数小细节方面给我们带来惊喜。当夜深人静的时候，坐在车中放一首你自己喜欢的音乐，调节一个与心情相符的内饰氛围灯颜色，转过头看到门板上的音响内，还有一朵花在向你绽放，这种感觉无疑是非常美好的。

作为一台顶级宝马轿跑，从定位来看8系无论从动力储备还是驾驶质感上，做不好都是一件非常打脸的事情，好在宝马作为严谨的德国车厂一直都没有让我们失望过。尽管车头的长度非常夸张，发动机的位置也没有像其他宝马车型一样，而是正好压在了前轴的位置上，但对于操控来说，8系仍然对得起旗舰级这一称号，毕竟在这个底子上，宝马还将4.4T V8发动机塞了进去，变成了M8。

这辆840i搭载的依旧是大家非常熟悉的B58B30直列六缸涡轮增压发动机，250kW的最大功率以及500Nm的最大扭矩，赋予了这台车非常充沛的动力，再加上与8速ZF手自一体变速箱的完美匹配，让这台定位于GT的大型豪华轿跑，拥有了4秒多就破百的加速成绩，当然这与它的四驱也是分不开的。

虽然宝马一直给人一种非常运动的感觉，这台8系的外观也拥有动感的造型设计，但真的将它开起来，并不会让你有非常强烈的崩车欲望，它的豪华、它的舒适都会让你的内心十分平和，只想开着它舒舒服服的惬意行驶，当然这所有的前提都建立在Comfort模式下。

按下Sport Plus模式，这台840i会让你知道什么叫西装暴徒，打开的排气阀门和时刻保持在2000转以上的转速，都让这台车时刻处于战斗状态，将油门踏板一脚到底之后的强大推背感会在一瞬间让笑容出现在你的脸上，也同样会让你知道，即使是大型豪华GT车型，它仍然是一台极具驾驶乐趣的宝马。

只不过低矮的车身使得这台840i的悬架非常硬，虽然保证了舒适程度，但在通过减速带到时候，一定记得要将车速控制在30km/h以内，否则它会以一种非常夸张的姿态通过减速带，并且能够感受到悬架弹簧触底的“砰砰”的质感，这是悬架行程已经用尽了的表现。但如果低速通过，你会感受到宝马强大的底盘调校功底，舒适且有韧性。

无论是造型还是驾驶氛围，这台840i四门版，都让我体会到了宝马对于一台大型豪华GT轿跑的理解，它能够带给你舒适惬意的驾驶感受，平和的驾驶心态，却又可以深踩油门之后让笑容不自觉地出现在你的脸上，尽管受限于定位和价格，让这台840i没有那么的极致，但这也让我对于M8更加期待。