2019年12月28日，东风汽车有限公司一条简单的信息，却透露出一件不简单的大事，“单飞”三年左右的东风启辰，又重新与东风日产整合在一起。曾经以为“单身很自由”的东风启辰，最后还是摆脱不了“有另一半更幸福”的真香定理。

“单身”不易

三年前，也就是2017年2月7日，启辰品牌正式从东风日产独立出来，当时东风启辰那种意气风发的状态，跟现在相比确实差太远了。

东风启辰突然选择“单飞”，究竟是谁给它的勇气？很显然，就是销量表现！启辰曾经是合资自主品牌，当时还称为东风日产启辰，从品牌的命名就知道，它是由东风日产这位“奶妈”养大的。

事实上，启辰的发迹史，确实是得到东风日产的支持，包括技术资源、生产管理经验等等。但说得难听一点，当时启辰推出的车型产品，基本上就是把东风日产的老平台技术重新包装再拿出来卖。然而，这种不被看好的发展起步方式，却意外性的获得当时国内汽车市场的认可。

以启辰独立前的2016年销量为例，它们整个品牌平均月销量的在9500辆左右，销量最好的月份甚至能达到14902辆。当时启辰在售的车型并不多，只有启辰R50、启辰D50、启辰T70等等几款车型，能达到这种销量水平，其实算比较不错的了

其实，启辰并不是当时唯一的合资自主品牌，包括广汽本田理念、东风本田思铭、一汽丰田朗世、华晨宝马之诺等等，大家的操作方式其实都大同小异，但到了最后，启辰却能成功做起来。看到起步如此顺利，拥有雄心壮志的启辰自然会想到要自力更生，毕竟永远靠东风日产过日子，并不是长远的发展之计。

启辰独立以后，它们的销量迎来了短暂的提升，尤其在2017年12月份，它们当月的销量居然达到21350辆，可以说是历史巅峰。但巅峰过后，启辰的销量并没有多大增长，到2020年，甚至还略有下滑。

以目前卖得最好的启辰D60为例，它每个月的销量也就只有2000-3000辆左右的水平，相比2019年少了将近一半。至于启辰星、启辰T60等SUV，它们的销量居然还不如启辰D60。所以，启辰如今被重新整合，其实也在情理之中，因为它们的资源利用率确实不太高，在如今不算太景气的国内汽车市场大环境当中，很自然会成为被精简、整合的对象

技术有了，却失去竞争力

启辰销量下滑的原因其实复杂多样，但归根到底，启辰在核心技术领域一直以来都缺乏竞争力。

启辰至今为止，并没有实现最基本的技术独立。品牌独立后，启辰推出了D60、T60等所谓自主研发车型，可是打开这两款车的发动机盖，我们依然能看到发动机舱内的大多数部件印有“NISSAN”的字样，它们真正做到自主研发的地方，或许外观、内饰的造型设计，从机械层面来说，这些车骨子里依旧是一辆日产车型。

近年推出的启辰星，总算是有点自主研发的样子，很多功能配置上的东西，尤其智能化方面的功能，这款车都有创新的地方。不过，一说到核心三大件，启辰星还是比较尴尬。

发动机这一块，它搭载沈阳航天三菱代号为A415TD的1.5T发动机，而且已经用上铝制缸体、缸内直喷技术、进排气可变气门正时、集成式排气歧管和变排量油泵等跟得上时代发展的技术，部分车型还配有48V BSG电机，技术水平确实比日产的那些老掉牙发动机也要更高。

但是，一听到沈阳航天三菱，很多人自然而然就把它归类到鄙视链的底层，因为大部分的自主品牌起步阶段，都离不开它们的“奶娘机器”。启辰的发动机从日产换到沈阳航天三菱，哪怕技术已经全面升级，在人们看来只不过是换了一位“奶娘”罢了。

至于它的变速箱它们采用的是上汽变速器公司提供的7速双离合变速箱，简单来说就是外购的产品。对大部分自主品牌来说，变速箱这一块基本上都属于短板，尤其对于启辰这种技术研发刚起步品牌，选择外购的产品，确实也是无奈之举。

而启辰星所谓的VSA架构，依旧留有深刻的“日产”印记，如果把启辰星和日产楼兰的后悬挂进行对比，你就会发现它们它们的结构其实也高度相似。

启辰星的核心技术究竟是不是自己的，也并不是关键的问题，因为哪怕像五菱和宝骏，它们也是用着上汽通用的技术，而很多自主品牌目前在售的车型，也并没有完全达到正向研发的标准。启辰星的问题在于，它的核心技术并没有得到消费者的认同。

启辰自己或许也不知道，启辰车主喜欢的并不是启辰这个品牌，而是喜欢简单包装后没有品牌溢价的日产，即使当时启辰很坦然地以日产技术作为卖点，依旧能让消费者认同，发展也就更顺利。走起自主研发的道路以后，启辰失去了“技术日产”的光环，改用品牌影响力相差很远的技术作为替代品，原本想买启辰的消费者立刻就觉得不香了。

当然，我们并不是说启辰走自主研发道路有问题，只不过，它们在机械方面离全面自主研发似乎还有一段较大的距离，却在宣传上过分强调自主研发的特点，这反而有“此地无银”的感觉，在消费者看来，这种做法缺乏诚意。

保存力量最重要

与那些已经破产的车企相比，东风启辰其实混得并不算差，它与东风日产重新整合在一起，并不意味着这个品牌就此结束，这只是一种及时止损的方法。现在的车市大环境确实比不上往日，东风启辰也不可能继续采用这种“烧钱”的玩法，它们现在要做的就是保存力量，等到做足充分的准备，以后才有可能再次实现品牌独立。