2020年，对于汽车江湖而言，可以说是意义非凡的一年。上半年受疫情影响销量大跌，下半年需求激增快速恢复，在此环境下，进一步加速了车企优胜劣汰的过程，市场份额逐步向头部车企集中。其中有春风得意的，也有经营不善被迫退市。不过在去年也有诞生不少全新的新能源品牌，只是能被记住消费者的不知道能有几个？一起来看一下吧！

枫叶汽车

从官方公众号简介来看，枫叶汽车（英文名：MAPLE）是枫盛汽车科技集团（以下简称“枫盛汽车”）旗下品牌，名称注册时间为2019年12月9日，而枫盛汽车则成立于2013年4月19日。

在企查查上我们可以看到枫盛汽车的曾用名：康迪电动汽车集团有限公司和浙江康迪电动汽车有限公司。不过无论是枫盛还是康迪，这两家公司才不是一个没有故事的企业。

话说18年前，也就是2002年，“霸道总裁哥哥”李书福收购其弟李书通借壳吉林江北汽车创办的杰士达汽车公司后，将该公司更名为上海华普，纳入已5岁的吉利汽车进行统一管理。巧合的是，上海华普品牌logo也是一个枫叶形状，而且枫叶的英文名字正是“Maple”，与枫叶汽车英文名只是大小写的区分。

借吉利的生产资质，上海华普的车型也曾名噪一时，不过由于海域、海峰、海景等系列车型因与吉利产品产生冲突与内耗，于是吉利将其收入。2009年上海华普化身为上海英伦，成为吉利多品牌战略之一。至此，上海华普品牌正式退出历史舞台。

2013年上海华普公司（品牌退出市场，但是公司还在运行）与康迪科技旗下公司康迪车业正式签署合资协议，共同成立浙江康迪电动汽车有限公司，入局新能源市场，而这就是枫盛汽车的“前身”。

从枫叶汽车发布的五年品牌战略规划中我们可以看到，首先上市纯电SUV枫叶30X和一款电动MPV车型；后续实现从A00级到C级的覆盖，车型涵盖轿车、SUV和MPV三大类；3.0时代则充分整合优势资源，构建全新的出行大生态。

天美汽车

说到天美汽车，大家可能都不太熟悉。这要从天美汽车的创始人——黄宏生开始说起。

早在1988年，黄宏生创立了创维集团。是的，就是那个彩电巨头创维，自2014年上市至今已为4000多万家庭带来非凡的视觉体验，乃至已经发展成家电生态链。

但黄宏生并不是从彩电直接跳到天美汽车。2011年，黄宏生再次创业，创造开沃集团，以新能源商用车为主要业务方向，旗下的南京金龙，市场份额高达10%，位居行业第二。

天美ET5上的尾标也有“南京金龙"

“天美汽车”隶属于开沃新能源汽车集团。法定代表人黄宏生为创维创始人、原创维集团兼创维控股董事局主席，其于2011年成立以南京金龙为主的开沃汽车集团，开始布局新能源汽车市场。开沃汽车拥有新能源大客车、轻型客车、专用车系列产品，并有意进军新能源乘用车市场，最终诞生了“天美汽车”。换句话讲，天美汽车虽然诞生不久，但它拥有创维科技和开沃制造多年的技术沉淀。我们可以简单地理解成，相比于造车新势力，天美汽车更像是一个纯电商用车转纯电乘用车市场的品牌。

2020年10月，天美汽车首款车型ET5上市，补贴后售15.28-19.88万元，续航里程410km、520km。天美汽车品牌标识采用W字造型，英文名称为“Skywell”。

ARCFOX极狐

ARCFOX极狐是北汽新能源旗下全新生态品牌。极狐ARCFOX品牌名由两部分构成，首先是 “Arc”, 原意来自 Arctic(北极)，象征着极致世界，代表了不可能之境，凸显了纯粹、罕有、本真的表达。其次是“Fox”,也就是狐狸。狐狸的聪明、机敏、果敢引申为富有创造力、敢于探索的品牌性格。

数据显示，2020年北汽新能源前11月累计销量为24877辆，较2019年同期的113988辆下滑78.18%。一直以来，北汽新能源依靠出行公司采购获得销量增长，在私人消费市场较为薄弱，在出行市场逐渐饱和的情况下销量大幅下滑。因此，ARCFOX极狐品牌承担北汽新能源进军高端市场和个人消费市场的任务。

2020年10月，北汽新能源旗下ARCFOX极狐品牌首款量产车正式上市，定位纯电动中型SUV的ARCFOX αT补贴后售价24.19-31.99万元，NEDC续航里程分别有480km、600km以及653km。

智己汽车

12月25日，由上汽集团、张江高科、阿里巴巴集团联合打造的智己汽车科技有限公司（简称：智己汽车）在浦东新区完成注册。值得一提的是，智己汽车采用全球首创的“ESOP+CSOP”股权平台，从股权结构上推动用户型企业的建设。 

新公司注册资本100亿元。其中，上汽集团出资54亿元，持有54%的股权；张江高科与阿里巴巴各出资18亿元，分别持有18%股权。智己汽车另外10%股权将划分为5.1%的ESOP（核心员工持股平台）和4.9%的CSOP（用户权益平台）。

智己汽车董事会于当天同时成立，上汽集团总裁王晓秋担任董事长，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰，上汽集团副总裁、乘用车公司总经理杨晓东，张江高科董事长刘樱，以及阿里达摩院院长张建锋分别担任董事。

智己汽车的股东构成，除前期披露的上汽集团、张江高科、阿里巴巴集团、以及员工持股平台ESOP之外，还全球首创用户数字权益平台CSOP。在CSOP平台上，用户将不断通过自身数据来驱动产品和品牌的优化和迭代，智己汽车也将以数字权益的形式确认用户贡献的数据价值。这样做的好处是，车主能拥有智能化产品和服务体验，而智己汽车将获得大量数据并不断完善。

根据规划，“智己汽车”品牌将于2021年1月13日在上海亮相一款轿车和SUV。在2021年4月上海国际车展上，还会有3-4款车亮相，并开启首款量产车预售，到2021年第四季度，量产车将正式对外销售。

东风岚图

2020年7月，东风公司正式发布了旗下全新高端电动品牌，并取中文名为“岚图”。作为东风全新高端新能源品牌，岚图品牌将打造两个“高端”——品牌定位高端和市场定位高端。

12月18日岚图汽车的首款车型岚图FREE正式首发，新车定位为5座中大型SUV，提供增程式和纯电动两种动力配置，NEDC综合续航里程分别为860km和500km。官方称岚图FREE销售价格不超40万，将于2021年第三季度交付。

根据规划，从2021年起岚图汽车每年将向市场投放至少一款新车。今后5年，岚图汽车产品将涵盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场。2021年岚图汽车将在全国建立40个直营体验店。

不知道上面这些汽车品牌你认识几个，一起来看一下网友们都是什么说的？

网友一：基本上都会是昙花一现，五年之内看看还剩下个啥，应该还不用五年。

网友二：全部骗完补贴圈完钱跑路的主，这些垃圾车谁卖傻。

网友三：他们都认为新能源可以不讲操控，不讲质感，加个电机能跑就行，然后拼命塞电池，看谁跑得远！说实话，造车，你们是那块儿料吗？

网友四：当个笑话看看。

网友五：理想出来骂理想，蔚来出来骂蔚来，小鹏出来骂小鹏，反正就是见一个骂一个。新能源车企发展如何，市场会做出评判，优胜劣汰，但现在请嘴下积德！

网友六：电动车过度投资，浪费的是国家资源，国家相关部门应该加强监管与管理。

网友七：一个能打的都没有，渣渣。

网友八：证明新能源车的门槛很低，不需要太多的核心技术，配套起来就可以了。

网友九：主要是组装品，除了软件，毫无研发及自主创新。

网友十：三四十万的不知名电动车，都卖给谁？

网友十一：都想分杯羹，迟早都要因为新能源玩完。

网友十二：造车有什么难得，不就是两个沙发四个轮子吗？什么？没动力，后面装个电机不就行了！

网友十三：竞争是促进行业发展最有力量的方式，如果注定有很多会成为炮灰，那也是时代所需。新能源是一块大肥肉，看竞争如何让我们制造且成长。

网友十四：等特斯拉国产零件率达到新高度，车价降到20万以内时，上面那些车就知道什么叫厉害了，况且这条道上还有比亚迪、蔚来、理想以及传统各大品牌的新能源，把电动车想得太简单了，以为只是电池软件就行，不要底盘、悬挂、操控性能？？

网友十五：去看这些车的你直接问售后服务怎么处理和售后费用，你就知道是什么样了。

网友十六：这是一个纷争的时代.....。跑到最后；就看谁拥有核心技术，吃瓜的观众拭目以待吧！

网友十七：新能源汽车毕竟是趋势，但是众说纷纭，百家争鸣过后也失去新鲜感，EV行业的蛋糕不多了。

网友十八：资本市场浑水摸鱼吗？