一样的价格豪华B级轿车与合资B级轿车你选谁？相信在几年前大多数人都会选择前者，但是在现在，相比一线合资B级轿车而言，豪华B级轿车即便是在售价区间有重叠的情况下，有更多人会为了面子选择末流豪车。

举个例子，在现在的二线豪华品牌中有不少入门级车型经过优惠，将售价都压在了20万元以内，而20万元左右市场正是合资B级轿车天下，像是英菲尼迪Q50L、凯迪拉克CT4这样的豪华B级轿车，即便是有着大幅度的降价优惠，也很难与雅阁、凯美瑞这样的合资B级轿车王者相抗衡。

英菲尼迪Q50L的官方指导价为26.48—38.98万元，目前有着丰厚的降价，起售价直接下探到了20万元以内，仅为19.98万元，打了个七五折，而它的高配车型降幅甚至达到了8.5万元。可即便是在有着如此丰富终端优惠的情况下，其销量依旧无法与雅阁相媲美。

据统计，雅阁在11月份的销量达到了22869辆，同比大涨13.1%，而今年1-11月份的累计销量更是达到了193356辆，在重庆，雅阁现在有8000元现金优惠没错，但是要想提车得等上一个多月，因为现在已经没有现车可提。再看看英菲尼迪这边，在11月份英菲尼迪Q50L的销量仅为1211辆，品牌总销量仅为3232辆，同比下降17.13%。一正一反，相差甚远。

为何现在的二线豪华品牌，即便是在有着丰厚的降价优惠，不仅比不上BBA，甚至在同价位下还比不上同级别的合资车呢？

英菲尼迪Q50L其实并不缺乏竞争力，全系标配的是2.0T发动机，211Ps的最大马力和350N·m的最大扭矩，在B级轿车中也是领先的存在。配置方面也很丰富，360度全景影像、GPS导航、驻车雷达、驾驶模式切换应有尽有。

但是在油耗方面，英菲尼迪Q50L相比雅阁而言则明显过高了，相比雅阁混动车型4.2L/100km的综合油耗，英菲尼迪Q50L的每百公里油耗则达到了7.9L，这无疑增加了很多日常用车成本。

最重要的是，作为豪华B级轿车的英菲尼迪Q50L，虽然价格降下来了，但是在后期的保养以及零部件的更换依旧是原价。通俗来讲就是，低价买车高价用车，仅维修费和保养费都要比雅阁这样的合资B级轿车贵出不少。同是在保值率上，雅阁的保值率也并非英菲尼迪Q50L能比。

另外，对于现在的消费者来说，早已不是当初对豪华品牌那么的向往，买车图的就是舒适、省心，一个二线豪华品牌开出去也撑不了多少面子，一辆品质可靠的合资B级轿车就够了。

还有一点就是在设计上，第十代雅阁充分抓住了现在的消费者群体，采用了极具年轻化和运动化的设计，充分迎合了年轻消费者的审美。而英菲尼迪Q50L呢，在设计上总觉得差点意思，既不能给人一种豪华感，又没有多强的运动气息。

写在最后：

作为二线豪华品牌，英菲尼迪Q50L即便是有着丰厚的优惠，依旧不受市场待见，这也是整个二线豪华品牌的共有现状，当然，雷克萨斯除外。现在的二线豪华品牌，都面临着相比BBA品牌影响力不够，相比合资B级轿车又没有性价比的尴尬境地。换做是你，同样的价格会买雅阁还是会买英菲尼迪Q50L？