买车之后，大家心里多少都会有互相比较的心理，但我们今天聊的比较不是价格层面，而是产品层面或者说技术层面。就拿这发动机转速来说吧，上了高速之后，车主们会对比在时速120km/h的时候转速多少，就目前的新车水平而言，时速120km/h，如果转速去到了3000转以上，那估计是抬不起头的。

不过这高速巡航时的转速，已是老生常谈的问题了，因此除了转速外，大家还会对比表底时速，没错，就是车辆时速表上的最后一个数字，有些人认为表底时速是车辆性能和潜力（后劲）的象征，肯定是越大越好。

但表底时速可不像巡航转速那般有明显的、确定的影响因素，虽说我们能从品牌、车系间找出表底时速的大致分布规律，但还是不能一概而论。

以日系为例，目前日系车的表底时速通常为220km/h或240km/h，比如丰田凯美瑞、卡罗拉、日产奇骏、轩逸、本田冠道表底时速都是240km/h；至于比较强调“驾驶”的马自达，如马自达3昂克赛拉、阿特兹、CX-4等都是260km/h。

有意思的是，从当下日系车的表现来看，马自达车型的动力并不算出色的一类，不过别着急，我们继续来看看德系车的表底。

以大众为例，小到Polo、朗逸，大到帕萨特、途观L、途昂，大众主流家用车的表底时速基本都是260km/h，只有像辉昂、途锐这样的偏高端定位车型，表底时速才去到了280km/h。

但说起比表底时速，奥迪也许才是赢家，如奥迪A4L、A6L、Q5L的表底时速都去到了300km/h，就算是入门的奥迪A3和Q3，表底时速也有280km/h。其它的豪华品牌车型表底，一般也就260-280km/h左右，这里就不一一列举了。

众所周知，每个国家的汽车品牌，造出来的车型都深受本国国情影响，日系车讲究经济舒适、灵活轻快，限于日本道路特点，最高时速压根就不是主流家用车的重点；而德国就不一样了，德国高速公路是全球有名的，德系车时速可以开到相对高，这也是它们底盘稳定性好的原因。这些因素，是不是影响了表底时速呢？

然而，在今天讨论表底时速是件没有意义的事，因为很多家用车的实际最高速度也就250km/h以内，即便你表底260、280，也只是摆出来看看而已，再说了，国内允许的最高时速是120km/h，表底300又怎样？

高速工况我们暂且不论，在很多车辆保有量巨大的一二线城市，堵车是常有的事，缓慢蠕行才是家常便饭，在北上广深，你上下班时速能到60km/h就不错了。

因此，大家就不必要去担心表底时速的问题了，就算是表底只有160km/h，那也是绝对够用的。再说了，如今很多新车都用上了液晶仪表盘，转速表也许会通过模拟保留下来，但时速已经变成了更为直观准确的数字，实时时速显示不仅更易于读数，还能有效避免超速，数字化仪表盘上显示的时速，基本与你手机地图导航上的时速没差别，可以说是非常精确了。

值得一提的是，2020年上半年沃尔沃就宣布，将在所有新生产的沃尔沃车型上安装限速器，将车辆时速强制限制在180km/h，沃尔沃称这是为了安全考虑，限速在一定程度上可以约束驾驶者。

作为北欧豪华品牌，沃尔沃品牌的标签就两个字——安全，一般欧系车尤其是豪华车因为底盘好，动力也普遍不错，容易诱惑司机去开快车，限速其实是个不错的思路，不过对于国内而言，沃尔沃的限速180km/h还是很高。

当然了，有些车主胆子够大，就算自己的车性能一般，也照样敢开快车、敢超速。记得前两年网上流传的一张图表，全国超速TOP 10排行中，飞度、桑塔纳名列前茅，并且超速时的速度都在200km/h以上，同在榜单中的日产GT-R都成为了“路人”，可想而知这些超速是有多疯狂。而时速达到200km/h，一旦出事会是什么后果？

当年的汽车发明者一定想不到，今天汽车的极速可以如此之高，但伴随着快左右的，便是危险，在“成熟”的人看来，车主们比表底时速的做法是幼稚的，这事确实没啥意义。而随着新车对设计和科技感的追求，传统机械式仪表只会越来越少，取而代之的是液晶仪表，表底时速届时就可能不复存在。

最后，表底时速真的与车辆的性能无关，谈动力永远离不开发动机，表底时速大并不能证明什么。