这周自动驾驶领域出来个大新闻，优步将向沃尔沃采购2.4万辆XC90插电式混合动力SUV，用于组建自动驾驶车队，计划2019年投入使用。

为啥说这是个大新闻呢？因为这次的采购规模相当大，而且上路时间也很近，只有一年多时间了。目前还没有哪家汽车制造商或者科技公司投放两万多台自动驾驶汽车上路的，不管是用做测试还是运营。而且优步计划2019年就让这些“出租车”投入使用，也就意味着自动驾驶商业化的时间很近了。

不过这件事对于沃尔沃来说，肯定是个好消息，是非常划算的一笔买卖，但是对于优步来说却未必如此。沃尔沃汽车已经连续四年创下销售纪录了，现在一下子签掉这么大一笔订单，还是售价高昂并不走量的XC90，销售总监估计睡着都能乐醒。

这也是免费给沃尔沃打了广告，“看看人家窝窝的SUV都能自动驾驶了呢”，让沃尔沃在自动驾驶竞赛中又领先一步。除了向优步提供车辆，沃尔沃也和瑞典汽车安全系统公司Autoliv(奥托立夫)有合资公司，自己也在开发自动驾驶技术，第一批车型年底前就能交到瑞典的先期体验客户手上。

对优步来说，效果就不好预测了，因为这毕竟是一种商业模式的改变。现在优步的模式是司机自己提供车辆，优步付钱给司机。但是如果换成自动驾驶出租车，那就是优步花钱买车、维护车，虽然省了司机成本，不过也要承担自动驾驶车辆发生事故的风险和责任。

虽然优步的终极目标是这些出租车不再需要司机，可是至少很长一段时间内，驾驶席上还是要有个人起到监督作用，发生紧急情况时可以接管车辆。这就意味着前期优步还是要多承担一部分人工成本的。

而且这不是普通的七八十万一辆的XC90，这是增加了自动驾驶技术的XC90，沃尔沃按照优步要求的规格为它们安装了额外的传感器和雷达系统，然后优步还要再安装自己的硬件和软件。目前普通的XC90在美国售价是7万美元，全套武装下来至少9万美元一辆了，2.4万辆的话就是接近20亿美元的成本了，当然人家公司之间肯定有协议价格，不过那也是不小的一笔开销了。

但是谁让优步的胆子大呢，人家步伐就是要加快，所以承担更高的成本也在所难免。优步方面的一位负责人对媒体表示，“我们希望掌握选择权，希望能够控制自己的命运，而做到这一点的唯一方式就是同时扮演车辆所有者和经营者的角色。”

好吧，不管怎么说，还是佩服优步的勇气，投资未来技术就是赌博，就看你押对宝没有了。