虽然离国产版正式上市还有一段时间，但特斯拉Model Y已经早早开始了预售。目前有两个版本，预售价分别为48.8万元和53.5万元。

相比Model 3，按理说SUV有一定的溢价很正常，但Model Y比Model 3价格高了20多万，这就比较值得玩味了。

厂家这样定价，和Model 3入华时候一样，也是预留了较大的后续降价空间。那这一次Model Y能成功割上韭菜吗？恐怕要先突破这三只拦路虎。

（1） Model Y 对决ES6，蔚来与特斯拉的首场遭遇战

在今年的国内新能源市场，作为中外最具代表性的"新势力"，蔚来和特斯拉都实现了"野蛮生长"。特斯拉首次国产算是相当成功，虽然经历了几次降价风波，但销量一直稳居前列。蔚来也一扫2019年的阴霾，今年1-11月，蔚来累计销售量同比上涨了111.1%。

而到了2021年，特斯拉将插足SUV市场，蔚来也会进军轿车市场。Model Y与ES6的竞争，将是这两家车企的首场遭遇战。

从车身尺寸来看，Model Y与ES6差距较大。虽然两者都定位为中型SUV，但Model Y的高度只有1624mm，比ES6矮了很多，车身长度和宽度也有较大的差距。唯一比较接近的，是轴距，只短了10mm。但与之前Model 3类似，当高度不足时，即使牺牲储物空间，Model 3的后排空间也远不如轴距相当的比亚迪汉。

所以Model Y这个中型SUV身份比较勉强，也就在入门级别，空间上面大家就不用寄望太多了。

两者都采用了双电机的设计，不过从性能上讲，还是ES6更强一些，最大功率达到400kW，最大扭矩达到725Nm。因此虽然拖着更大更重的"身体"，但实际上ES6完成0-100km/h加速只需要4.7s，依然比Model Y的5.1s更加优秀。

关键是，ES6还配备了更强的动力电池，总容量达到100kWh，它的续航里程可以达到610km。也就是说，在车子更大更重，性能碾压的情况下，它的续航依然比Model Y要好。

而且蔚来还有目前全球最完善的换电体系，最好车电分离机制，以及最出色的服务。这也让它在续航维持方面，比Model Y有着更大的优势。

而在内外设计上，作为豪华品牌的蔚来，自然更有优势。大气的外形和出色的做工就不用多说了，它还采用了microfiber超纤绒顶棚，还有三幅式运动方向盘和一体式运动座椅，整个内部驾驶空间极具战斗气息。Nappa真皮座椅和车载香氛系统，可以为用户带来舒享的乘坐体验。

相比特斯拉粗糙的内部设计和拙劣的做工，ES6在这方面绝对是占据绝对优势的。最关键的是，即使各方面全面超出，ES6顶配车型的价格，依然比Model Y入门车型便宜了3万多。不知道打算第一时间预定Model Y的用户，看了ES6之后会怎样想。

（2） 比亚迪唐，30万级的守护者

Model Y直接去和ES6面对面，明显是打不过的。所以大概率，Model Y在前期割一波韭菜之后，依然会像Model 3一样降价。那它就极有可能遭遇另一只拦路虎，那就是比亚迪唐。

相比ES6，唐的尺寸更大，它的长宽高尺寸达到了4870*1950*1725mm，这个尺寸已经往中大型SUV的级别上靠了。相比Model Y，它的空间优势更大。

它采用了超安全的刀片电池，七维四层的电池安全矩阵可以在任何状况下都保证电池安全，厂家更是直接宣称刀片电池在任何情况都不会自燃。110kW升压快充技术也是一绝，让它的充电速度远比Model Y更快。

最大马力517匹，让它比Model Y性能更加劲爆，完成0-100km/h加速只需要4.4秒，一脚油门可以把所有车辆都甩开。

虽然依然定位为普通品牌，但唐的内部设计也远比特斯拉更用心。它内部触摸面采用了Ultrasuede@超纤高档类鹿皮面料，这是百万级豪车同款用材，不仅触感柔软舒适，整个质感更是非常出色；它的豪华真皮龙鳞纹座椅引入了零重力设计理念，更符合人体乘坐习惯，可以有效缓解驾驶疲劳，让用户在征程中完美体验舒适与豪华；它还采用了Dirac殿堂级音响系统，12个琴弦式立体扬声器，让用户可以身临其境般体会音符的律动美学。

它还配备了3D全息透明影像系统、NFC车钥匙等一系列黑科技，可玩性也比ModelY更强一些。

所以实际上，Model Y定位进一步下沉后，面对唐EV也依然没有优势。可能会像汉EV追着Model 3打一样，Model Y也会非常的难受。

（3） 零跑C11，20万级的性能SUV

相比蔚来和比亚迪，零跑汽车的名气无疑小了很多。不过它最近上市了一款新中型SUV，定价只有15.98万元-19.98万元，性能非常不错。

它的长宽高尺寸为4750*1905*1650mm，比起Model Y只是略小，轴距2930mm比Model Y更长。

它的顶配性能版采用的是四驱双电机形式，前后电机综合功率可以达到400kW，最大扭矩可以达到720Nm。其实单从性能这块来说，它比Model Y更强。前双叉臂和后五连杆的悬架组合，也算是高配。

零跑C11顶配性能版续航可以达到550km，比起Model Y来说略差一点，不过也还算不错了。

它的内部设计倒是与特斯拉的风格有点像，实体按键极少，绝大部分功能都集中到了三块大屏上。这种风格有的人喜欢，有的人接受无力。不过现在主要的问题，还是智能驾驶这些还不够成熟，引出的问题也不少。

目前零跑C11也宣称配备了22项智能驾驶辅助，标配28个感知硬件，支持在线OTA升级。但具体完成度怎么样，还要进一步观察。

当然，这个价位的车型，指望它像ES6一样，全面压倒Model Y，确实不大可能。但不管怎么说，这款新车在性能各方面，其实是可以和Model Y打得有来有回的。至于名气，本身就是一步一步来的嘛，几年前也没几个人听说过特斯拉。

（4） 功夫拍案

进入到2020年，新能源汽车的发展进入了一个爆发期，这与Model 3入华时候的态势已经完全不同了。Model 3当时进来，其实算是一个先行者，国内20万以上的新能源轿车极少。

但随着这只鲢鱼发挥威力，自主品牌汽车已经迎来了巨大的变化。这时候选择国产Model Y当然是一件好事，但依然延续之前"割韭菜"的定价，则多少有点不智了。

毕竟在新能源领域，品牌的影响力并没有那么大。特斯拉能够在短时间内崛起，比亚迪也能迅速在30万级站稳。所以只靠品牌号召力去定个高价，其实是不明智了。

Model Y 48万的价格能撑多久呢？让我们拭目以待。