新势力造车从不缺乏曝光度，前有“燃”上热榜的ABCD，后有放出豪言挺进前三的零跑。江湖走一遭，被品头论足一番是难免之事，就连头部三强中一向保守的理想汽车也没能躲过。

事件回顾：抖音账号《拜托了老司机》在接受网友提问“理想ONE六座新能源车怎么样”时，直接给出“不推荐”的答复，从而引发圈内知名车评人和理想ONE真实车主的激烈争论。其中，不推荐原因有二：1.理想ONE的增程式混动一定是过渡性产品，开上5-8年技术一定是过时的；2.理想ONE搭载的是一台1.2T三缸涡轮增压发动机，作为发电机其输出功率太小，当理想ONE的电池亏电时，车辆的动力性能会大打折扣，从而牺牲驾驶体验感，而后者也是此次争论的焦点。

针对“理想ONE在亏电情况下动力有损失”的问题，《拜托了老司机》是这样解释的：电池处在低电量模式时（低于理想设计的电池电量17%阈值）增程器会介入，发动机将作为发电机直接驱动车辆。理想ONE的前电机与后电机的最大输出功率分别为100kW及140kW，但这台1.2T三缸机（最大功率96kW，还要考虑实际转化损耗问题）即便用出“吃奶的劲”也不可能达到前后电机的峰值输出功率。

此外，理想ONE直流快充方案的最大功率为60kW,逆向推理这台1.2T发动机功率不会高于60kW。尤其在亏电情况下大脚油门，前后电机的功率必然受到限制，会直接影响车辆的体验感。

动力损失的锅，想背并不容易  

从工作原理上看，《拜托了老司机》的观点是能立住脚的。首先动力损失和车辆电池状态不无关系，即满电和亏电。假如理想ONE车辆电量富余，那么它在低速下会优先使用电池电量来驱动车辆，随着车速的攀升，车辆控制器才会根据踏板的开度以及电机的输出功率情况决定是否启动发动机和增程器工作。即便当发动机启动后，车辆同样会根据控制策略去决定是给电池充电还是直接驱动电机还是两者一同工作，但此时电池电量依旧是驱动车辆的优先动力源，对车辆动力和驾驶体验影响不大。

而车辆处在亏电状态时，情况就完全不同了。此时车辆电池将不会再提供动力（0kW），转由发动机供电（低于96kW,实际损耗后约为60-80kW），但此时前后电机的总功率保持不变（240kW），单靠这台1.2T三缸机带动的发电机显然无法满足大脚“油门”的强劲动力输出要求。

除电池状态外，不同工况环境也会直接影响动力输出水平。由于理想ONE的发电机功率实在太小，车辆在持续大功率输出时仍然要依靠自身电池来满足动力需求。

比如在长上坡路况，整车需求功率持续超过增程器所提供的有效功率，这时就需要电池不断放电，同时电池将得不到增程器补电（行驶过程中充电方式有两种，一是刹车和减速时的动能回收；二是整车用电需要较低的时候将发动机产生的剩余电量储存起来）。尤其当剩余电量逼近理想设定的17%阈值时（低于该值，放电电压将快速下降，电池无法保证持续输出功率），只靠增程器无法满足车辆的动力需要，所以此时理想ONE会降低输出功率，像空调禁用、车速下降等。

但对于大部分理想ONE的用户来说，通勤和用车场景大多固定在城市范围内，能碰到车辆亏电或持续大功率输出的情况并不常见。尤其在城市拥堵路面走走停停是常态，一方面，频繁的刹车减速可以完成动能回收，保持车辆电量以保证动力；另一方面，由于车速不快车辆无需持续大功率输出，这也是绝大多数理想ONE车主动力感受良好的原因之一。

体验感差，不等于常见  

视频中提到车辆亏电时体验感变差除动力不跟脚外，还有一部分原因源自NVH的改变，即电池不再提供动力，增程器和发动机开始介入。一方面要推动重达2.3吨的车身，另外1.2T发动机经常要输出较高的功率以满足实际需要，结果就是增程器经常处于高负荷运转，加之面临的三缸机振动挑战，此时车辆NVH表现自然不如满电或电量充足时来的优秀。 

实际上，理想汽车的工程师们针对NVH也做出许多改进，例如通过覆盖相应的“声学包”来优化外场噪音和车内NVH，但对于这类增程式车而言仍有进步余地。但还是那句话，只要理想ONE增程器和发动机不介入或车辆不持续大功率输出的话，其NVH的表现接近纯电车水平，而且在理想设定的几种驾驶模式中，共同点就是会保持一部分电量，就是为了让上述的NVH变差的可能性、时长、影响最小化。

理由牵强，但理想ONE仍有改进空间  

从车主实际反馈看，理想ONE亏电时发生动力损失确实存在，不过也有不少车主表示，即便车辆电量低于设定阈值会出现诸如加速不够迅猛的情况，车辆也能轻松完成超车等动作，所以《拜托了老司机》的说法有一定道理，但直接拿理想ONE亏电时的驾驶感受甩出不推荐理由还是有些片面，原因无外乎上述几点：亏电用车、车辆持续大功率输出频率极低以及动力控制策略基本能满足日常需求。

另外，官方宣称理想ONE的纯电续航里程可以达到180km，典型用车场景徘徊在100-150km，如果你不是长距离出行且家中有充电桩的话，它完全可以同时满足你低成本和强动力的双重需求，动力损失和体验感差也就无从谈起了。不过，理想ONE仍存有不少可以改进的地方，比如发动机热效率、电池能量密度等等。

尽管外界皆说这台理想不够“理想”，但它的理想可并不小，只不过现在看上去不那么理想主义罢了。