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这台开不坏的丰田神车,确定2022年回归

2021-01-01 浏览:171 评论:0

山是山,河是河,越野还得酷路泽;大G可以带你去世界上任何地方,而陆巡可以把你从任何地方带回来;一车传三代,人凉车还在。

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以上关于丰田兰德酷路泽的段子,应该有不少人都听过,虽然段子带有玩笑成分,但陆巡家族的越野能力确实是数一数二的。

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但再强的越野能力,陆巡也无法越过环保政策这座大山。此前,陆巡家族两大成员兰德酷路泽和普拉多相继停产,两台备受中国消费者喜爱的硬派越野车,暂时告别了中国市场。

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停产只是暂时性的,因为丰田目前还在继续研发兰德酷路泽和普拉多的换代车型,前者将于2021年在海外市场率先发布,而普拉多的全新车型则需要等到2022年才能与全球消费者见面,而非此前公布的2021年下半年。

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根据此前的消息,全新一代普拉多将基于TNGA-G平台打造,与老款车型一样,全新普拉多继续采用非承载式车身结构,作为硬派越野车,非承载式车身可以应对更高强度的越野路面,烂路行驶时的乘坐舒适性也更有保障。

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TNGA架构下的丰田车型,安全配置和科技配置都有了极大的提升,没有意外的情况下,全新普拉多也将会一样,主动刹车、车道保持、自适应巡航等配置均会出现在新车之上,相比现款普拉多的配置水平,将会实现一次明显的升级。

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对于大家最关心的动力系统部分,全新一代普拉多大概率会使用2.5L自然吸气发动机+电机、3.5T双涡轮增压发动机+电机两套混合动力,海外车型还提供3.3T柴油涡轮增压发动机可选。两套混合动力系统的均采用E-Four四驱结构,带有前后轴两组电机,动力可在前后轮和左右轮实现100:0的分配,同时也可实现完全锁止。

但随着电机的加入,带有混动电机的全新普拉多也随之取消传统机械式差速器和差速锁,算是普拉多历史上的一次技术和硬件革新。

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全新普拉多所使用的2.5L自然吸气发动机+电机的混动系统,目前已经用于荣放和威兰达等车型上,该动力表现对于紧凑型SUV来说恰到好处,但对于中大型定位的普拉多而言,动力或许会显得没有那么充沛,但预计会比此前的普拉多2700有一定提升。

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在全新一代普拉多正式发布之后,或许会使现款普拉多二手车更加保值,毕竟现款普拉多的3.5L发动机耐用性已经得到了认可,可以吃粗粮、干粗活,维护保养成本也相对较低,能够完美适应各种不同使用环境和路况,尤其是在环境相对艰苦的西北地区,3.5L普拉多更是有着无可替代的市场地位。

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而全新车型由于电机组的加入,恶劣环境下或者高强度使用场景下,电机是否能够经得住考验,以及四驱电子系统的稳定性,都是大家的关注重点,而这些问题的答案也需要在新车上市至少2年时间之后才能揭晓,时间才是检验产品质量的最好办法。

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但从另一个角度来看,我国西部地区,也就是普拉多保有量最高的地区,高原众多,不仅坡道多而且氧含量也相对稀薄,这就对动力有着更高的要求,而随着涡轮增压和电机的加入,稀薄的氧含量对动力输出的影响会随之降低,3.5T+电机的动力系统在高原路况下也会有着更好的动力表现。

不知道在现款普拉多车主和越野老炮会如何看待全新一代普拉多的这些改变,究竟是好还是坏?但其实看法如何,等到2022年全新普拉多问世之后,都不会对其市场表现产生太大影响,毕竟普拉多的口碑不是短时间打造出来,而是历经几十年的时间和用户检验得来,所以无论它怎么改变,它都还是那台十分抢手的普拉多。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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