经过3年的排号，年初的时候终于取得了新能源的指标。但当时正值疫情一级防控期间，也没有时间去4s店看车。因预算在10-15w之间，就在网上大概看了看相关的车型，当时AION S不在第一考虑之列，因为官方报价确实超出了预算。在北京疫情防控由一级降到二级之后，终于开始看车。对比了4,5家吧，横向比对了其他几款车，要么颜值一般，要么试驾起来感觉不好，要么后排空间小。最终选择了AION S 魅630 evo这款车。

选它，一是颜值，二是驾驶感受，三是车内空间，四是续航，更重要的一点是在同价位的车型中你找不出第二辆这样豪华、有面子的车型。当时跟媳妇选车的时候，可以说看了AION S的外观、内饰，再去看一些同价位的车型，简直都入不了眼，确实AION S在做工品质与用料上的高级，让很多像我们这样不想花太多钱，却又对车辆品质挑剔的人不再纠结，果断入手。

可能是因为它在同级车型中的鹤立鸡群，AION S的销量也是非常的好。在网上查了下，今年11月AION S售出5084台，1-11月累计热销超4万台，持续蝉联中国智能轿车第一名，在我们北京AION S也特别多，我们小区就有2-3辆，第一次看到它的时候就觉得外观非常惊艳、很运动，这才去网上搜。

再来说说大家关心的续航情况吧!这个车充满电是510km续航。一直用的normal模式，动能回收二级，实测非冬季续航在460km左右。冬季续航就比较复杂了，因为天气冷了，需要开暖风，而暖风是真费电啊，加上温控系统要给电池加热保温需要耗电，续航里程会掉的多点，不过也基本能跑到400km以上，完全能够接受。

经过一段时间的使用，渐渐找到了一些纯电动车的规律。正常来说跑的距离越长，续航越接近1:1。距离越短，是越费电。举两个例子，第一个是上下班通勤，早上起来零下5度，提 前10多分钟开启空调，温度26度，从家到单位3km，到了单位实际掉电15km左右。第二个例子是去市里，早上5:20出发，室外零下6度，空调26度，距离45km，有2/3是高速，高速一般80多至90km/h多的车速，实际消耗里程65km。

虽说冬季用车电耗会高一些，但家里是煤改电，晚上8点后电价很便宜，而且基本也能做到一周一充，所以也就无所谓了。其实影响续航的因素很多，承载的人数，驾驶习惯，车速，空调等等。电车比油车需要费心的就是需要规划好路程，距离多少，预计消耗多少，中途是否需要补电等等。因不能出京，所以现在也没啥长途需求，最远也就是去平谷，来回也就100多公里。所以基本上都是私桩充电，从4月份到现在8个月总计充了753度电，累计行驶了3950km，也就不到400块钱，这么算下来有私桩是真省钱。要是换成燃油车最少得2000块钱左右吧。

有车以后确实方便了很多，活动半径变大了，开始计划着要出去玩。疫情还没有完全过去，出京还得报备也比较麻烦，那就市内转转吧。看过花海，开过山路，赏过红叶。被别人追过尾，也剐蹭过别人的车。第一次剐蹭还是很心疼的， 现在比较淡定了。在大城市开车嘛，剐蹭总是在所难免，你注意了别人不一定注意。心态平和，开开心心的才是最重要的。无论怎样AION S都是“安静”地承载我们一家人的幸福。

相伴2020年马上就要过去了，我与AION S的2020年从相识、相知、相随到相伴。或许，在2021年可以出京以后，会一起去更远的诗和远方，去走走，看看。