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从小白到老炮,驾龄31年,驭胜伴随他走了十几万公里

2020-12-30 浏览:2640 评论:0

决定喜欢越野的那一刻,也是我决定跟随自己内心的时刻。看惯了高楼耸立、灯红酒绿,过惯了996的工作安排,刚入行时的激情,早已被这现实的激流冲到了河底,只成了一颗安分的鹅卵石,可有可无地成为了时代河流的一角。我无法改变这个现状,但我渴望能重拾对生活的热情。当我打开越野这扇门,隐藏的心脏像被电击激活了一样开始热烈跳动。

 

  本期主人公:新疆越野达人—克拉

  驾   龄:31年

  座    驾:奔驰大G/驭胜S350

  越野评级:资深“越野老炮儿”

 

剖析越野达人的成长故事,驾龄31年,从越野新人到资深自驾领队,他如何把爱好发展成事业?

 

一、新手的蜕变之路,历经四年发展成“老炮儿”

克拉是个70后,从有记忆起,家里就不是很有钱,所以打小就比一般孩子要勤奋很多,也因为这种从小养成的自律,所以克拉自小也比较好动。

可能是男人天生的本性,克拉从小对汽车就十分喜爱,在他18岁的时候,拿到了人生中最重要的两张证,一是身份证,二就是驾照!

 

所以毕业后,第一份工作...克拉选择了留在家里,帮亲戚经营一家二手车买卖。每周从成都往新疆输送二手车,一年有三分之二的时间都在路上,虽然工作辛苦,但他能摸到自己喜爱的方向盘,就感觉一切都是值得的!

2008年,因着好奇,被朋友拉去加入环塔拉力赛的救援组,本来是去跑腿打酱油的,却被越野赛手们高超的越野驾驶技术深深吸引了。

也就是这次机会,克拉爱上了越野。

 

之后克拉就拜托朋友,外加经常去参加一些越野活动,考证...最后加入到环塔赛的救援组当中了,而且一呆便是四年。

这四年期间,克拉在暗地里观察赛手对车辆的操控、地形判断,向他们学习使用奥维地图、越野技术,自己也在场地上不断练习…慢慢新手小白也逐渐成长到了“老炮儿”的级别了。

而这四年,他也攒足了成本,入手了人生第一辆越野车—第一代驭胜S350!

对于12年那会,越野车的普及还不算大,当时市面上比较主流车型也就大G、路虎卫士、大切诺基等车型,但这些车的价格可都不菲,于是克拉买第一辆越野车时,便没有把目标定在那些主流车型上,而是选择了一款由江铃新出的驭胜S350。

 

克拉说:“当时买这车确实是因为预算限制,但选定驭胜S350绝对不是将就,“囧”字标的外观,一眼就能让人深深的记住,车身的识别度跟个性感都太强了,这也是当时他看上这车的一个原因。

而针对越野来讲,第一代驭胜S350的车身构架也是非常符合的,带大梁的这种车身构架,是在车架中间放了两根纵梁和若干根横梁构成,贯穿整个车身,从而达到一个较高的强度和抗扭性,在越野时,拥有大梁的车身能提供更好的车身刚性对抗路面的颠簸和冲击,保证车身不变形,同时提供良好的底盘韧性,保证舒适度。

 

而搭载的福特技术的TDCI柴油发动机,技术是非常信的过的,其次对于越野车来讲,选择柴油机也是选汽油机更有优势;第一个扭矩大,汽油机的车只有在高转的时候达到大扭矩输出,但柴油机却能在低转速下就能达到大扭矩,而平时我们在越野过程中,因为安全问题,追求的从来不是快,而是稳!比如说:轮胎陷阱泥土里面,整个车身是动不了的,要脱困必须要有大的扭矩来推动车身前进,而汽油机的脱困力是远远不如柴油机的。

 

当然,江铃本身的技术也是非常可靠,都知道其实最适用于越野的还是皮卡,而江铃就是皮卡的鼻祖,在车身打造上也是相当靠谱的。”

可能就像某些越野手说的“一入越野深似海”,自从入手驭胜S350后,克拉的越野路就越玩越开,后来,参加赛事也就顺理成章了。

2015年阿拉尔第一届“沙漠之门”越野赛,克拉代表“狼行天下越野俱乐部”领队并参赛。俱乐部派出6组选手参加T3组队赛,取得了优异的成绩,其中他所在的大排量组,取得了第2名的好成绩!

2015年组织狼群车友穿越库木塔格沙漠,克拉成了当时的领队!

对于克拉来讲:

“越野是一件非常具有挑战性的活动,能让其激情澎湃、斗志高昂,不知疲倦和恐惧。每当挑战恶劣的环境和路况战胜之后,就会自信爆棚,有一种满足感!”

二、技能满点,开启“公费旅行”

从越野赛手到自驾领队,可以说是一份耕耘一份收获。

多年的运输二手车及参加越野救援、赛事的经历,赋予了他丰富的驾驶经验、户外生存能力以及越野、救援的技能,使得他在多次狼群自驾活动中,获得了群友的信任和推举。后来由他组织的活动得到群友们的一致肯定,才有了成立公司,成为专职领队的想法。

当然这个念头跟资金还是息息相关的,都知道玩越野赛太烧钱了,不是所有人都能支撑得了。

2014年,他开启领队自驾生涯,走的第一条线路就是最熟悉的乌鲁木齐-成都-雅安-康定-新都桥-甘孜-色达,当时给他的感觉,就是生活慢下来了,自驾不同于竞赛,因为难度低,投入的精力不需要太多,竞赛是刺激的心态,自驾是放松...

而那种不可言喻的憧憬、自由感,让克拉到至今都无法忘记。

三、罗布泊无轨迹救援

新疆的自驾旅游资源虽然非常丰富,但是道路建设不如内地,路况复杂,也有很多不确定的因素,比如天气影响、突发状况等,对领队的综合能力要求非常高,除了越野救援这样的“硬实力”,还需具备组织协调能力、包容心等的“软实力”...领队多年,克拉也在逐步成长着,原本急躁的性格也得到了磨练。

他说这些年:“真正体会到什么是最美的风景在路上,同时也深切体会到:安全是一切活动的前提和保障,冒进和不服气的攀比之心万万不可有。”

让他印象最深的是2016年那一次无轨迹救援。当时有两位自驾车捡石头的老人,因车辆出现故障,被困在了“死亡之海”罗布泊地区。而克拉一行人正好结束库木塔格冲沙活动,从迪坎乡穿出——迪坎乡正好就是罗布泊和矿山的最后一个村落。

 

 

 接到求救信息后,顾不上疲惫与饥饿,克拉与朋友立即响应救援。

在荒漠黑得伸手不见五指的夜里,没有轨迹,只依靠大叔模糊的记忆,在奥维地图的指引下依然迷失方向,兜兜转转几个小时...最后所幸求助到热心的大货车司机,由他们带路,找到了曾经目击过的故障车及困在车里的大妈。

而返程路上也并不顺利,受采矿区干扰,地图失灵,大费周折,整个救援过程花费20个小时,才终于将受困车辆拖到了迪坎乡...诚然,这是一次充满正能量的无偿救援,但如果没有遇上克拉他们,没能碰见两位货车司机,后果将不堪设想。

而这也就是越野人常说的:

“越野路上皆兄弟,路遇求救,该出手时就出手,这就是越野人的情怀~”。

四、越野是种积极的生活方式

在不少人的眼里,越野爱好者都好似奇葩一样的存在,好好的路不走,专挑荒山野岭往里钻,名副其实的“有钱有闲,花钱找虐”。

而每当别人吐槽克拉,好好的路不开,非要搞的这么危险,吓人又伤车,何必自虐呢?他总是笑而不语。

爱越野的人,不是喜欢自虐,而是热衷自我挑战。

如果你试过开着一辆越野车爬上一座小山或穿越广阔的沙漠时,你就会明白~~越野的那种感觉!

会令人兴奋,给人一种强烈的成就感,还有远方的美、越野时的各种刺激,让你忘却一切琐碎烦恼,治愈你惆怅的心理,打开你对美好生活的认知。

因为你的心境、认知开阔了、变得美好了,生活才会更美,幸运也会一直相伴!

爱越野,爱生活,驭胜S350带你纵享所有!

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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级别: 皮卡

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