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三“逸”赛道终极对决 谁才是家轿领域运动之王?

2020-12-29 浏览:25.32万 评论:1

我们常说,十万元购车是个坎儿而不是槛儿!

所谓槛儿,是门槛,十万元的购车预算,多加几万可以选择合资紧凑级中低配,也可以满打满算选择自主品牌紧凑级顶配版本,虽对购车款有预期,但允许上下浮动,因此并不算槛儿。

所谓坎儿,就真的是个坎儿,在配置、尺寸、动力数据等表面差异一目了然的情况下,消费者选车时却依旧难以取舍,最核心的问题是,同级别的合资车与自主车,其售价差异,究竟体现在了哪些方面?难不成强在了看不见摸不着的驾驶层面上吗?

武无第二 逸动PLUS赛道称雄

要解决这个问题,仅仅通过4S店提供的试驾服务是得不到答案的,因此,路YAO知马力联合了其他几家同行媒体,在广东大河马赛车场,组织了一场可以直面驾乘差异的十万级家轿圈速王者争霸赛。

所选三款车,也颇具代表性,分别是中国轿车市场销量端的领头羊,代表日系与德系紧凑级车型的轩逸与朗逸,还有一款是来自长安的自主品牌骄傲——逸动PLUS,这款车也是自主品牌中,屈指可数的能够威胁到轩逸与朗逸市场销量的车型。

话不多说,先简单介绍一下刷圈规则,并通报一下最终的刷圈成绩。

参赛媒体分别驾驶三款车型进行赛道刷圈,并由赛场专业计时人员记录每位车手所驾驶三款车型的最佳圈速。值得一提的是,参赛的6名媒体中有一位是专业车手出身,他的成绩不仅是全场最佳,且含金量最高,最终,根据最佳成绩显示,逸动PLUS以1'08''573的成绩,拿下最快圈速,大众朗逸则以1'08''694的成绩,屈居第二,而三款车型中唯一的一台自吸车型轩逸,则以1'09''794的成绩叨陪末座。

三雄之争为何逸动PLUS独占鳌头?

虽然并非专业车手,但我的最佳圈速,同样是驾驶着逸动PLUS创造的,并且比驾驶朗逸时的最快圈速要快到接近两秒。要知道,逸动PLUS与朗逸同样都是1.4T匹配7速双离合的动力总成,在动力参数上相差也不大,而且当天刷圈的赛道多弯角而少直线,这反倒还弱化了逸动PLUS的性能优势,因此,这将近两秒的圈速差,个人总结,在于以下几个方面。

一、逸动PLUS的动力输出更为平顺。

朗逸的这台7速干式双离合,依旧延续着大众干式双离合的调校特性,在起步阶段,由于离合器的接合过程并不利落,因此导致油门不够线性,尤其是大脚油门起步,变速箱反应时间过长,而且一二档的切换较为不顺,但随着离合深度结合,转速抬升后,总体平顺性还是令人满意的。

反观逸动PLUS,起步更为顺畅,离合器从接合到深度接合的过程非常紧凑,动力来的更为直接,同时,即便是深踩油门的状况下,一二档的切换依旧流畅,感觉不到太明显的顿挫,所以直观上的感受是,逸动PLUS在起步阶段即可探出一个车头的优势,这对提升刷圈成绩明显有着更积极的帮助。

来到短直线,逸动PLUS也有着丝毫不输朗逸的平顺性,且出弯急加速时,理解驾驶意图的能力更强,每一次升挡都能够将转速很好的维持在扭矩爆发区间,持续加速能力更优。

二、激烈驾驶时底盘表现更稳健。

众所周知,朗逸并未完全继承到德系车型紧凑的底盘质感,小幅度转向的初段支撑良好,但是在连续弯道时,悬挂后半段的支撑性乏力,车身左右重心转换的姿态倾斜明显,这导致朗逸的驾驶极限容易触碰,过弯时显得信心不足,尤其对业余车手来说,对车辆信心上的不足会束缚住我们的手脚,从而降低入弯速度,对入弯以及出弯的路线选择也会因此变得犹豫。

对比朗逸,逸动PLUS的底盘调校更适应赛道环境,在兼顾日常驾驶舒适性的同时,悬挂也有着更好的韧性,过弯时抑制侧倾的能力较强,过大角度弯道,转向也没有出现恼人的多余阻尼感,而在回归直线后车身姿态恢复迅速,整个过弯动作相对于朗逸来说要凌厉不少。

这种驾驶质感,能够给予像我这样的业余车手更多的自信去操控车辆,主动引导我去尽量挖掘它的赛道潜力,从而更接近它的性能极限。

三、更早的涡轮介入、更宽泛的输出区间

从数据上看,逸动PLUS所搭载的1.4T引擎,涡轮介入更早,同时输出区间也更为宽泛,除了能够强化直线的加速能力之外,在赛道上不能保证每个出弯都处于高转速的情况下,宽泛的最大扭矩输出区间,就不必让驾驶者有意识的提前给油去猜它的动力爆发时机,相对来说,“容错率”要高得多,毕竟如果摸不透动力输出的高峰点,要么出弯慢,要么提前给油会导致出弯时无故的推头,从而浪费时间。

就这点来说,逸动PLUS的输出特性比朗逸更为契合赛道,虽然很细节,但对提升圈速成绩,却是相当重要的。

更为平顺的起步,更为稳健的底盘以及更早的涡轮介入,是逸动PLUS圈速成绩领先朗逸的关键,专业车手可以凭借着丰富的赛道经验以及更为老道的驾驶技巧,来弥补车型驾驶素质上的缺陷,但作为“普通人”,逸动PLUS显然更容易上手。

至于轩逸,1.6L自吸引擎匹配CVT变速箱,所追求的更是城市代步中的安逸,到了赛车场,无论是动力的弱势还是操控质感上的欠缺,均被放大,6名试驾车手的最终圈速,几乎都是轩逸垫底,这是再老道的驾驶经验都无法弥补的。

贵有贵的道理?不见得!

再回到文章开头我们抛出的话题,同级别合资车与自主车之间的价格差异,真的体现在了驾驶感受上吗?从实际的赛道试驾来看,所谓驾驶质感上的差异并不存在,甚至逸动PLUS还明显强于对手,因此,驾驶质感造成了售价差异,这个立论并不成立。

难不成是朗逸与轩逸反其道行之,在配置水平上高出逸动PLUS一筹,才得以表明“贵有贵的道理”?

显然,这是不可能的,购买逸动PLUS顶配版将将10万出头,而朗逸与轩逸虽然售价更高,但在配置端并未显示出成本上的差异,相反,逸动PLUS的配置表现反而更加优秀。

360°全景影像、全景天窗、感应后备箱、远程启动、双10.25英寸液晶仪表与中控屏幕均为逸动PLUS独享,其他配置上顶配的朗逸、轩逸也只能勉强逸动PLUS打个平手。更兼逸动PLUS是三款车型中尺寸最大、空间最优、动力最强的车型,其产品力优势不言自明。

总结:

综上所述,无论是驾驶感受还是其他方面的产品力,逸动PLUS不仅不弱,反倒强于常年霸榜的两款竞品,如果真要为这5万块钱的差价找一个还算具备说服力的理由,恐怕也只能强行往虚无缥缈的品牌力方面靠拢。但如果从家用、经济、实用的方向出发,个人还是建议正在观望中的消费者们,沉下心来,认真感受一下逸动PLUS这款自主车型,或许,它才是那个更好的选择。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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逸动PLUS

官方价: 7.29-10.39万

级别: 紧凑型车

排量: 1.4T1.5T1.6L

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