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12-17万元A级纯电动家轿PK BEIJING-EU5

2020-12-29 浏览:3038 评论:4

汽势Auto-First|梁树一

2021年1月1日起,北京摇号新政将开始正式施行,针对无车家庭而言,新政施行后获得新能源指标的几率将大幅提升。基于此,不少消费者已经在考虑入手家庭的第一辆纯电动车。汽势Auto-First注意到,在纯电动车领域,A级车是主流,因为其在续航、空间、舒适度等层面更为均衡,而在该细分市场,BEIJING-EU5和Aion S是12-17万元最热门的选择,不少消费者在这两款车之间犹豫不决,此次我们就来对比一下,看看二者之间谁更胜一筹。

续航对比:BEIJING-EU5更实在


对于纯电动车而言,消费者最关心的无疑是续航情况,从账面数据来看,BEIJING-EU5和Aion S都足够优秀,完全可以满足日常出行,跑个长途也不在话下,其中BEIJING-EU5的NEDC续航为501km,而Aion S的NEDC续航为510km。

虽然看上去后者要更胜一筹,但无论是大量车主给出的实际用车数据,还是在各大媒体的真实测试数据中,因为后者存在虚标现象,续航里程稍短的BEIJING-EU5反而跑的更远。

此前,有媒体驾驶着NEDC续航为501km的BEIJING-EU5在北京进行续航测试,通过高速、山路、拥堵路况还原消费者真实用车情况,最终在满电的情况下跑出了528km的里程,比标注的NEDC续航还长,这在终端市场屈指可数。同样,在相同的用车环境下,NEDC续航为510km的Aion S只跑了420km。

在汽势Auto-First看来,之所以BEIJING-EU5能取得如此成绩,关键在于拥有一套出色的三电系统,能够让每一度电都能发挥最大的作用。BEIJING-EU5采用了来自宁德时代的三元锂电池,同时还搭载液冷温控系统,让电池始终保持良好工作环境;而在电控系统方面,BEIJING-EU5采用BEIJING汽车拥有完全自主知识产权的EMD3.0 Pro智能电控系统;其电机采用了高效率永磁同步电机,传动效率高达96.8%,远高于行业平均水平,而这些正是其续航更真实的根源。如果用一个词来形容,那么“高效”再合适不过了。

需要注意的是,除了在实际续航层面的领先,BEIJING-EU5的充电速度也要优于Aion S,在快充状态下充至80%,前者仅需0.5h,后者则需要0.78h,而如果长途出行,那么后者将把更多的时间消耗在服务区。

颜值对比:BEIJING-EU5更优雅

不少消费者仍然是颜值控,毕竟“颜值即正义”,在这个方面,BEIJING-EU5和Aion S是完全不同的两种风格。

在外观方面,BEIJING-EU5采用了“峰豹美学”设计语言,前脸造型时尚,侧面线条优雅,毫无疑问,这是一辆能撩起年轻消费者内心的一款车。

相比之下,Aion S的整体设计比较简约,对于广汽集团而言,或许是与日系品牌合作关系紧密的原因,在这辆Aion S的设计上总透着日系车的影子,外观朴实无华。


而在内饰方面,BEIJING-EU5采用了对称式中控台设计,而加之大尺寸的中控屏,让整车科技感十足,同时,仿碳纤维装饰饰板,辅以圆形空调出风口的设计,则进一步烘托出整车的高级感。

Aion S的内饰没有太多新意,平直的造型丝毫不能激起年轻消费者的欲望,可以说,实用强于设计,当然,这仅仅是汽势Auto-First的主观看法。


空间对比:BEIJING-EU5内有乾坤


空间是衡量一辆家轿的重要指标,BEIJING-EU5和Aion S的空间表现都处于同级别前列。

在车身尺寸方面,BEIJING-EU5的三维为4650*1820*1510mm,属于A级车的主流身材,而在2670mm的超长轴距的加持下,加之合理的空间布局,乘坐体验非常出色。而Aion S虽然4768*1880*1530 mm的车身尺寸比BEIJING-EU5大了一圈,但很可惜,其空间表现却没有想象中的宽敞。

前排乘坐空间方面,BEIJING-EU5的主驾位置头部空间为960mm,而Aion S为950mm,虽然差距只有短短的10mm,但是在实际体验中对于身材较高的驾驶者来说这10mm也是极其关键的。

而在后排空间方面,二者的腿部空间基本一致,但是BEIJING-EU5的乘坐舒适度更高,这点主要有两个因素:其一、BEIJING-EU5的坐垫更长,为500mm,而Aion S的坐垫长度为480mm,尤其是在长途乘坐时,更长的坐垫所带来更高的贴合度,能够减小腿部疲劳;其二、两者的后排中部地板有所不同,BEIJING-EU5的中部地板几乎为纯平,这样一来后排完全可以满足长途乘坐3人。

相比之下,Aion S的后排中部底盘有一定的隆起,中间位置也只能乘坐儿童或身材相对矮小的乘客。


操控对比:BEIJING-EU5更有乐趣


虽然BEIJING-EU5和Aion S都是偏家用的纯电动车,但在汽势Auto-First看来,它们的操控感受却是截然不同的。

这两款车采用了相同的驱动形式,均为前置单电机驱动,但电机功率不同, BEIJING-EU5电机的最大功率为160kW,百公里加速仅需7.8S。而Aion S电机的最大功率为135kW,相比前者有非常大的差距,而它的实际百公里加速时间已经是8S开外。可以说,BEIJING-EU5动力强劲,无论红绿灯起步还是高速超车都更有信心,能带来更多驾乘乐趣,Aion S开起来则更像是一辆代步车。

除此之外,二者的底盘行驶品质差异也非常大,这是因为它们采用的结构不同,BEIJING-EU5的后悬架采用了多连杆独立悬架,而Aion S则使用了成本偏低的扭力梁非独立悬架。在实际体验中,前者的底盘不仅韧性十足,支撑非常到位,对路面细小的颠簸也过滤得非常彻底,品质极高,舒适之余更极具操控乐趣。相比之下,Aion S的扭力梁后悬支撑虽足,但韧性有限,对路面的处理也不够彻底。

配置对比:BEIJING-EU5更具性价比

一辆车是否优秀,产品性能固然重要,但价格也是一项重要指标。汽势Auto-First了解到,2020款BEIJING-EU5的指导价区间为12.99万—17.19万元,最低配的智风版车型的售价仅为12.99万元。

相比之下,Aion S的指导价区间为13.98万—20.58万元,起步价门槛偏高,且同价位车型的配置远不敌BEIJING-EU5。

汽势Auto-First以两款价格相近的车型进行对比,分别是BEIJING-EU5 R600智领版(指导价17.19万元)、Aion S 魅Evo 630(指导价17.28万元)。

通过对比,不难看出,BEIJING-EU5的指导价相比Aion S低9000元左右,但其配置却比后者丰富得多。在安全性配置方面,BEIJING-EU5不仅提供了前后排头部气囊(气帘),还提供了由主动刹车、车道偏离预警、ACC自适应巡航等功能组成的L2自动驾驶辅助系统,在主/被动安全两个方面做到面面俱到;在舒适性配置方面,座椅加热/通风、四项腰部支撑等功能几乎是同价位唯一;而真皮方向盘、车内氛围灯的加持,更提升了BEIJING-EU5的乘坐质感。

而这些配置在Aion S身上都没有看到,其优势仅为全景天窗,以及没有实际意义的前雾灯。

为了进一步凸显诚意,BEIJING-EU5和Aion S均推出了一系列促销政策,前者提供至高2万元的新能源消费券,还可享受2年0息金融补贴、三电终身质保、免费保养等一系列优惠。而后者则提供1万余元的单车优惠,总体而言,BEIJING-EU5的促销政策更具诱惑力。

汽势观

通过对比,不难看出,无论是BEIJING-EU5还是Aion S都已经足够优秀,这也是二者在终端市场呼声极高的根源所在,但如果在二者中只能选其一,毫无疑问,BEIJING-EU5要更胜一筹,它实际续航更长、颜值更优雅时尚、空间更宽敞、操控更出色、配置更丰富、价格更亲民……正是凭借这些出色的产品力,它在A级纯电动汽车市场上长期热销,已赢得超12万用户信赖,更何况现在购车可享至高2万元新能源消费券,和三电终身质保,谁不心动呢?

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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官方价: 12.99-17.19万

级别: 紧凑型车

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