现如今似乎很多年轻消费者对于一款适合城市通勤的SUV往往青睐有加，特别是合资品牌的小型SUV。一来是因为品牌效应，合资品牌仍然在很多人心目中代表着更强的车企实力，长时间在市场的耕耘，无论是产品的认知度还是后市场的保障完善程度都更值得信赖；二来便是价格，这类车型定价一般在10万元上下，对于收入稳定的上班族而言，基本上没有太多的贷款压力，自食其力的购买也不成问题。

因此其实在这个细分区间中，几乎每一个合资汽车品牌在小型SUV领域都有着自家的产品，而且各自在自家的产品阵营中扮演着十分重要的市场角色；在众多的备选车型中，上汽斯柯达柯米克GT和东风日产劲客，称得上是一组非常具有代表性的选择。

两款车型分属“德系”和“日系”两大合资阵营，它们具有相似的定位和受众，但根据实际测试，两款车型各自呈现出的产品力却又有着各自的特点。德系与日系的争斗下孰优孰劣？这是一个几乎称得上永恒的经典话题。

两款车都采用的是比较典型的家族式设计语言，如果熟知各自品牌的其他车款，必然会对两款车型的外观设计感到非常的熟悉。

总体来看，斯柯达柯米克GT的外观风格更趋向年轻人普遍喜欢的个性化需求，斯柯达标志性的直瀑式格栅放在今日来看仍旧是十分具有辨识度的设计元素，在顶配车型柯米克GT的格栅上，还采用熏黑样式的格栅设计，使得整车的运动气质显得更为突出。

而作为斯柯达旗下第二款具有GT名称的SUV，柯米克GT前大灯组的设计采用了相对细长的设计风格，提升了精致度的同时也显得更加具有攻击性；全系采用LED光源的大灯也为柯米克GT外观层面的精致感和档次感做了强有力的提升。

顶配的柯米克GT采用的是双色车顶的设计，符合当下的设计潮流，而为了进一步提升车身侧面的细节，C柱采用银色的面板装饰，金属质感的银色是德系运动车型惯用的一类设计风格，也许柯米克GT的这种做法正是为了向经典的德系高性能车致敬。

运动化是柯米克GT的标签，车身的整体运动化包围裙边和随处可见的GT标识是柯米克GT外观上值得推敲的细节，而刀斧式5辐轮毂设计则起到了很好地进一步提升运动气场的作用。出众的设计也广受业界好评，凭借这精致的外观设计，柯米克GT也获得了红点设计大奖的肯定。

日产劲客的外观同样也在彰显年轻运动化取向的道路上迈出了一大步，作为日产车型阵营中的小型SUV，劲客在保留了品牌基本的中庸化风格的同时更强调整车的精致感表现。

前进气格栅虽然尺寸不算大，但粗壮的V-Motion镀铬装饰依然十分抢眼，也让劲客的前脸辨识度显得出众，与柯米克GT相对水平的灯组设计不同，劲客的头灯角度总体呈现一个符合家族化特征的标准V型设计，突出了前脸的锐利气质。虽然劲客同样匹配了LED光源，但只有近光灯为LED，这一点跟全系远近光都为LED的柯米克相比略显不足。

劲客的车身侧面采用的是悬浮式的车顶设计，而且C柱以后的侧面线条勾勒十分紧凑，让车身侧面线条显得更为精致，配合双边五辐轮毂，运动气质同样营造得比较到位。后备厢门板的几何面设计比柯米克GT显得更加复杂一些，但却并不廉价，车尾下方的黑色塑料包围反而让劲客的车尾看上去更加具有力量感。

外观比较下，两款车各自展现了对于“年轻形象”的不同诠释风格，柯米克GT突出德系车的板正和品牌表现的个性，而劲客则用更多的曲面和线条描绘出动感精致的外观，但柯米克GT则是更倾向运动化的外观设计，两种不同的风格，也让不同口味的消费者有了相应的选择。

两车的内饰设计风格其实同样遵循了各自品牌固有的设计基调。但相较而言，柯米克GT的内饰设计风格似乎更恰当地体现了大气感。

虽然两款车都各自搭载了8英寸的中控屏幕，但是柯米克GT的中控台采用了深色的设计，让车内的视觉效果具有更强的整体性，而在副驾驶前方带GT标识的装饰板，起到了十分有效的内饰氛围调节的作用，也让车内中控的氛围显得更加活跃。

而日产劲客的橙黄色内饰采用了大量的软包材质，在用料层面要略胜柯米克GT一筹，但内嵌式的屏幕在这一套中控台的视觉效果上不如柯米克GT的平直内饰布局显得更有大气感。不过软质材料的出现是这个级别的合资SUV中比较罕见的存在，用料上的厚道表现一定程度上弥补了设计中庸的不足。

设计风格的不同也延续到了座椅上，柯米克GT的一体化运动座椅样式新颖，十分符合整体偏向运动的产品设定，而日产劲客则采用了常规造型的座椅布局，但在面料的选择上，日产劲客选用了全皮质面料，柯米克GT则是用皮织物混搭的设计，二者的视觉档次效果各有千秋。

但二者的相似之处在于均有不俗的乘坐体验，虽然柯米克的座椅以皮织物混搭的设计为主，但填充厚实，承托性充足，且运动化的设计赋予了前排乘客更强的包裹感，而后排的乘坐感受在小型SUV中称得上是非常出色的类型，无论是纵向的腿部空间还是头部空间都设计地很宽泛；而日产的座椅舒适度一直是品牌强项，哪怕是在身为小型SUV的劲客身上也相当值得称赞。

另外值得一提的是，柯米克GT的后备厢空间是一个“小惊喜”，别看这是一款小型的SUV，但是营造出了一个纵深非常可观的后备厢空间，常规状态下463L,放倒后排可以扩展至1510L，对于家用车而言，一个规整且纵深大的后备厢无疑可以装载下更多的行李。

在用车体验注重智能化的当下，中控屏幕的可拓展性是时下年轻消费者注重的产品特点。在这一点上，柯米克GT显然做了更充分的准备。

8英寸的中控屏幕原厂带有三种手机映射功能，分别是苹果的CarPlay、百度的CarLife和自家的手机映射软件Mirror Link，根据实测，三种手机互联方式都十分方便，而使用Mirror Link软件之后，手机端跟车辆自身也有除了导航、娱乐等常规功能之外更广泛的应用扩展。

反观日产劲客在这一层面便有些不足，虽然自带的原厂互联功能具有OTA升级和车联网系统，并且自带车规级的高德导航，但没了主流的手机互联，在除此使用时多少有些不便。有点像是卖方市场让消费者去适应产品的味道，但事实证明，在实际产品体验过程中，“买方市场”主导的产品体验，往往能获得更高的评价。

前文之所以说柯米克GT更像是一款立足于“买方市场”而研产的车型，更充分的体现在于配置上的不同。

纵观柯米克GT的配置表，以各自的顶配车型为例，柯米克GT拥有1.18㎡可开启全景天窗、自动空调、驾驶模式切换、定速巡航、LED日间行车灯等时下更流行的便利性配置，而日产劲客虽然顶配车型拥有不俗的主动安全配置，例如并线辅助系统、车道偏离预警主动刹车系统等，但13.88万元的指导价要比顶配柯米克GT 12.59万元的售价贵了不少。

而将近14万元的顶配售价，或许已经足够让潜在用户考虑更高一级的车型选择。至于次顶配且价格仍然比柯米克GT更高的劲客智联豪华版（13.23万元），在配置层面已经基本与顶配的柯米克GT无异，且在智能互联、车身光源等时下年轻人注重的层面还是要略逊柯米克GT一筹，因此相较而言，柯米克GT似乎明白如何让潜在消费者明显感受到它的配置水平，在这一点上，柯米克GT也显得比日产劲客更值得考虑。

两款车型分属两种阵营，而这种差异在驾驶感受上便能显示出极大的不同。

柯米克GT的调校风格十分精准的契合了“德系”的标准，轻盈的转向手感很容易上手，在城市中的变线超车显得更为灵活自如，哪怕是女生驾驶也不会感觉到什么压力。

相较而言，日产劲客的转向手感是在小型SUV中比较偏沉的设定，并且转向虚位表现得会比柯米克GT更大，上手难度会比柯米克GT更高一些，需要较长的时间适应转向手感。

由于柯米克GT采用了1.2T四缸涡轮增压发动机，而且匹配的是7速双离合器变速箱；尽管动力参数最大116匹马力甚至不如劲客的1.5L自然吸气发动机的122匹；但柯米克GT的最高扭矩区间在发动机2200转左右便可以迸发出来，从而会让柯米克GT在低扭状态下的动力表现更为充沛。

柯米克家族中同样有1.5L自然吸气版本选择，经典的EA211 1.5L自然吸气发动机配爱信6AT变速箱的动力总成已经毋需多言，保障通勤能力是第一标准，但综合起来看，带有一个“T”的柯米克GT还是更具吸引力。

日产劲客的发动机最高扭矩转速在4400转左右，而且当转速爬升到这一阶段时，发动机的噪音便会显得更大，实际加速感并不友好。但由于匹配的是CVT无级变速箱，在日常通勤时几乎感受不到换挡顿挫的存在，因此这款车更适合平淡的通勤工作，如果想要偶尔释放一些驾驶乐趣，或许柯米克GT是个更好的选择。

除了动力总成的体验之外，底盘的行驶质感也是截然不同的两种风格，柯米克GT的底盘更为紧致，悬挂表现得也偏向硬朗，在应对路面细碎颠簸时的化解相对干脆直接，运动感显得更为强烈一些。

而日产劲客则是典型的日产风格，整体悬挂回弹感受更绵软，舒适感表现得很到位，但在实际驾驶过程中却并不会让人想要“快起来”，两种风格各有优劣，但或许涡轮配上紧致的底盘，更符合充满朝气的年轻群体。

回归到文章中一直在提及的一个观点，这两款车分属于两个不同的阵营，所表现出的产品风格也不一样，因此对于带有预设立场的消费者而言，这两款车的对比实际上并没有太多含义，毕竟如果早早的确立了心仪的品牌，也无需再看其他的产品。

但针对在这两款车中有过纠结的消费者而言，从客观角度上看，柯米克GT的可选择程度似乎更高。具体表现在外观配置的全面，科技配置的便利以及驾驶特性的畅快表现这三大板块中，而更重要的一点是，在终端售价层面，顶配定价12.59万元的柯米克GT算上全国性的终端优惠，实际成交价格只在十万元出头，以性价比而言柯米克GT也更具优势，因此对于预算在十万元左右，且想要在购车之后获得更为全面的产品体验的年轻消费者来说，柯米克GT的选择或许更为合适。