以RX5升级版身份推出的荣威RX5 PLUS，凭借全新的品牌形象和设计语言，自上市以来备受好评。为了满足更多年轻消费者的需求，荣威紧接着推出了i6的升级版车型荣威i6 MAX，新车同样采用了家族最新的数字律动设计，整体造型更偏年轻化，同时内饰和配置也有一定提升。相比外观和内饰的变化，这款新车型在实用性方面是否也有改进？本期日常实用性测试报告，将为您一探究竟。

测试车辆：2020款 荣威i6 MAX 300TGI 自动爽酷天幕智驾Supreme版

官方指导价格：12.58万元

一、功能性配置测试环节

荣威i6 MAX仅有前排车门配备了无钥匙进入功能，使用时需要手动按下车门把手上的解锁按键，实测按键响应速度较快，解锁和落锁的过程都十分顺畅，并没有出现失灵或是卡顿的现象，但这种按键式的设计便利性上略逊于感应/触摸式操作。

外后视镜调节位于驾驶员一侧车门上，采用常规的按键与方向键组合设计，并且控制面板还进行了颜色区分，更方便日常操作。使用时通过按键选择好需要调节的一侧外后视镜，然后通过方向键调整即可。实测按键响应灵敏，没有出现延迟或卡顿的现象。功能方面，测试车型除了配备常规的电动调节和后视镜加热，还提供了电动折叠和锁车自动折叠功能，配置达到了同级别主流水平。

发动机舱盖的开启开关位于驾驶席前部左下方，开启时需要先扳动开关，然后从车外解锁发动机舱盖前端的锁销抬起即可。荣威i6 MAX采用手动支杆，属于该级别主流配置，实测支杆稳定性不错，日常使用不会特别费力。

二、舒适性配置测试

除入门车型之外，荣威i6 MAX其余车型的主驾驶座椅均支持电动调节，并且测试车型还配备了前排座椅加热功能，通过中控屏内的空调模块进行控制，日常操作便利性尚可。

在主驾驶座椅测试中，荣威i6 MAX的驾驶员座椅最前端和最末端之间的距离为23.5cm，座椅可调节行程适中，能够满足大多数驾驶者使用习惯。

多功能方向盘支持手动上下+前后调节，前后调节幅度为4.5cm，上下可调节角度为7.5°，可调节范围较大，能够适应不同身高的驾驶者。

荣威i6 MAX后排座椅配备了两个独立头枕，头枕面积较大，并支持高低调节，可以对后排左右两侧的乘员头部起到支撑保护作用。不过由于后排座椅并未配备中央头枕，因此中间乘员的头部无法得到有效的支撑保护，设计有待改进。

中央扶手箱尺寸较为宽大，虽然不支持前后和角度调节，但能够为驾驶员手肘提供一定的支撑。扶手箱表面采用皮革材质包裹，触感柔软细腻，枕靠舒适性不错。

三、多媒体测试环节

荣威i6 MAX配备了14.3英寸中控屏，内部搭载斑马智行VENUS系统，屏幕尺寸和功能在同级别中占有明显优势。多媒体系统延续了斑马一贯的简洁风格，主页面模块划分清晰，且图标尺寸较大，便于操作。同时，整套系统还支持自定义，用户可以自行下载应用和小程序，还可以对各个模块进行组合编排。荣威i6 MAX的车机系统虽然不支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联功能，不过自带的斑马智行系统功能已经足够强大，完全可以满足日常使用需求。

收音机通过菜单页中的图标进入，界面采用全屏设计，频率切换和当前频道位于相对靠上的位置，中间则为手动调台的滑动轴，下方还提供了已收藏的电台目录。想要收藏当前所听的频道，只需点击屏幕中间的“桃心”虚拟按键，操作起来十分方便。除了调频收音机，多媒体系统还配备了网络电台功能，满足用户多元化的需求。

荣威i6 MAX全车共有4个USB接口，其中前排两个USB接口位于中控台下方中央通道前端，后排USB接口位于后排空调出风口下方。同时，我们还对每个USB接口的电压与电流进行了测试，其中前排两个USB接口电压电流均为5.02V、0.43A，后排两个USB接口电压电流均为5.25V、1.97A，相比较而言，后排USB接口的充电效率更高。此外，车内还提供了1个12V电源接口，同样位于中控台下方中央通道前端。

荣威i6 MAX搭载了深度定制的车机版高德导航，通过点击主页面的导航模块或左下角的三角路径图标进入导航。此外，该系统还支持语音模糊识别，只需要说出“我想去…地方”、或者“导航到…地方”便可自动开启导航系统。进入导航后，点击屏幕左上角的蓝色放大镜图标，也可手动输入自己想去的地址。导航系统支持手写与拼音两种输入方式，手写输入时字体识别率高，反应速度较快，整个过程非常流畅。在使用键盘输入时，虚拟按键显示清晰。在输入完目的地关键字后，系统会根据关键字快速联想出相关目的地信息。

点击目的地开始导航后，系统还会提供红绿灯较少、备选方案以及距离最短三种推荐路线可选，驾驶者可以根据自身实际需求进行选择，此外，用户还可以根据自己的喜好来设置躲避拥堵、高速优先、不走高速、避免收费等选项。液晶仪表可以在中央主屏幕上映射导航信息，包括地图和位置信息。当车辆行驶路线发生偏离时，导航还会及时对线路进行重新规划。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《不甘平庸的三好学生 试驾上汽荣威i6 MAX》中，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

荣威i6 MAX的前排储物空间十分丰富，前门板储物格进行了空间划分，前侧设计有水杯槽，同时车门拉手采用了封底设计，可以存放手机、钱包等随身物品。前排杯架位于挡把右侧，内部并未配备限位器，但由于深度可观，放入水瓶后不容易产生晃动情况。中央扶手箱内部容积表现中规中矩，内部配备了空调出风口，可以对饮料进行加热和制冷，设计比较贴心。中央通道可以存放一些大件物品，可以轻松容纳书包、雨伞、鞋等。

后门板储物格虽然尺寸略小，但依然配备了独立的水杯槽，并且拉手同样采用了封底设计。不过，后排杯架并未配备限位器，且深度有限，放入水瓶后容易产生晃动的情况，另外前排座椅后方也并未配备储物袋或网兜。

荣威i6 MAX的后备箱可在车外手动开启，后备箱内部规整度不错，两侧轮拱占据的空间相对较小。后排座椅支持整体放倒，能够对后备箱空间进行延展。对于后备箱日常所需的数值，我们也进行了实测，其后备箱开口的最大宽度为109cm，开口长度为51cm，后备箱地台与内部车顶的垂直高度为55cm，后备箱进深为100cm。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为213cm，在往期测试过的同级车型中处于平均水平。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1423cm。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

荣威i6 MAX的两侧外后视镜均采用普通镜片，不过由于外后视镜面积较大，视野范围较为理想。调整好驾驶坐姿，实测外后视镜的可视角度结果为左侧29.7°、右侧17°，在测试过的同级别车型中处于中游水平。

荣威i6 MAX仅配备了倒车雷达，在雷达感应测试环节中，倒车雷达在135cm处便可感应到后方物体，雷达功率表现不错，且每段蜂鸣十分清晰。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，荣威i6 MAX持续蜂鸣提示距离为20cm，明显低于经验值，需要驾驶者对后方障碍物距离提前做出判断。

除入门车型之外，荣威i6 MAX其余车型均配备了360°全景影像功能，全景摄像头覆盖范围较广并配备了随动转向的辅助线，方便驾驶者判断倒车轨迹，当遇到狭小的道路以及停车位时还可以手动切换摄像头进行不同角度观测，以便驾驶者更精确地查看车辆周围的情况。不过，在测试过程中我们也发现该摄像头的分辨率相对较低，并且全景影像周边畸变有些严重，图像质量有待提升。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，荣威i6 MAX的转弯半径为5.16m，在以往测试过的同级别车型当中处于中等偏下水平，日常掉头时需预留好足够的空间。

荣威i6 MAX全车四个车门上方均未配备拉手，对于行动不便的人来说不太友好。

六：实用性亮点配置

半隐藏式手机无线充电板

荣威i6 MAX在中央扶手箱前端配备了手机无线充电板，采用半隐藏倾斜式的设计，可以配合扶手箱上盖对手机起到固定作用，设计十分巧妙。此外，充电板还配备了按键开关，位于充电板前端，这样的设计也是出于安全性的考虑，除了便于为手机充电，也可以避免因放置其他电池类物品而产生安全隐患。

总结：

作为荣威i6的升级版车型，荣威i6 MAX在延续i6优良产品基因的同时对实用性进行了大幅升级。多媒体系统搭载了斑马智行最新的VENUS系统，通过提供更丰富的互联功能，为用户日常出行提供人性化的服务。车内储物空间比较丰富，前排配备了开放式的中央通道，可以存放大件物品，只是后排座椅并未配备中央头枕且不支持比例放倒稍显不足。而在安全方面，车辆两侧外后视镜视野范围均较广，盲区相对较小，配合360度全景影像功能，在狭小街区和城市道路行驶时更有优势。总体而言，荣威i6 MAX在日常实用性方面的综合表现令人满意，值得家庭消费者考虑。