阿斯顿·马丁的Vantage车型于2005年出现，长期以来一直都是继承更大、更昂贵的DB系列跑车，包括它的动力系统和悬挂系统等硬件，用来对抗保时捷911或者法拉利加尼福尼亚等入门级超跑，阿斯顿·马丁努力炮制一辆令人信服的纯粹的跑车。

2019款Vantage把之前的一切都改变了。它的外观风格有一种紧身衣的性感，底盘和动力系统也进行了彻底的优化，新的Vantage似乎代表了阿斯顿·马丁未来的使命。

新的Vantage在新DB11的平台上构建起来，在继承DB11上首次采用的粘合成型铝制结构车身的基础上进行优化。尽管这个平台的前三分之二与DB11 V8共享，但阿斯顿·马丁声称其70%的部件都是独有的或已进行升级优化的。在车尾上，有一个关键性的变化，它有一个刚性连接的后副车架，以及重新定位油箱的位置。

新的Vantage还配有专门研发的20英寸Pirelli P Zero轮胎以及新一代自适应减震系统。后副车架的设计能够增强驾驶者与路面的沟通感，使反馈更为直接。

在发动机罩下面塞了一个由AMG开发的，503匹马力的4.0升双涡轮V8引擎，它同时还是DB11 V8的引擎。发动机位置很低，并且尽可能地向后移，以提供完美的50:50的重量分配。峰值功率为6000转/分钟，在2000 rpm到5000 rpm之间得到685牛米的峰值扭矩。和DB11一样，发动机通过采埃孚 8速自动变速箱驱动后轮。阿斯顿·马丁称，新Vantage重量约为1542公斤，能够在3.5秒以内达到100公里的时速，最高可达312公里/小时的最高速度。

除了引擎之外，新Vantage的电子系统还来自戴姆勒，毕竟戴姆勒拥有阿斯顿·马丁5%的股份。戴姆勒工程师和阿斯顿·马丁工程师一起打造了新Vantage的自适应悬挂、电子扩散器、电子稳定控制、主动转矩矢量和电子动力转向系统。与DB11不同的是，新Vantage并没有舒适模式，取而代之的是，驾驶员可以选择运动、运动+和赛道模式。

这反映了一件有趣的事情。“这就是保时捷911的挑战者，”开发工程师保罗弗莱明说。“当你跳进机舱的时候，感觉就像进入一辆纯粹的跑车，就像911一样。“911 Carrera S 和GTS是新Vantage研发项目的重点研究对象，尽管弗莱明的团队还评估了法拉利488和加尼福尼亚，麦纳伦650S、和梅赛德斯AMG GT。

新Vantage的悬挂硬度要比DB11硬得多，就像保时捷911一样。弗莱明承认:“这种悬挂不会给车辆带来太高级的豪华感，但它已经足够舒适了，如果你开得很快，它就会给你提供满意的操控感。”

阿斯顿·马丁前脸就是它最独特的优势，但新Vantage的正面格栅设计特别大胆，这可能也会成为它最具争议的特点。在后面是一个横穿车尾的尾灯，这预计将开启阿斯顿·马丁进入第二个百年之后，全新的家族式尾部设计。全新Vantage受到赛道专属超级座驾Vulcan的启发，整合阿斯顿·马丁最新的空气动力学设计，后扩散器能够在车底形成负压，并避免后轮产生的乱流干扰，使车辆尾部下方气流能从中央快速导出。

弗莱明说，新Vantage虽然没有DB11那么复杂的空气动力设计，但凭借底盘扰流设计和后扩散器，令新Vantage在时速100公里的时候在前轴上产生22磅的下行力，而在后侧可以达到66磅。

新Vantage的内饰相对于马丁其他车款来说，绝对属于外向运动型，比以前的马丁更有活力。8英寸液晶显示屏和中央控制台的信息娱乐控制系统都来自于戴姆勒的零部件，而其他所有的东西看起来都是独一无二的。在新Vantage中，仪表面板都是数字化的，它的两侧是两个显示屏。除了导航、蓝牙音频和WiFi，标准设备还包括一键启动、轮胎压力监测和停车辅助系统。作为一款阿斯顿·马丁，当然，它内饰优势靠的是布满华丽皮革和Alcantara。

2019款的阿斯顿·马丁Vantage，现在可以在美国购买到，起步售价为149,995美元，中国预售价达到199.8万人民币起，第一批车预计将于2018年第三季度在美国推出。