2020年成都车展上，领克06正式开启预售。广州车展，领克06 PHEV版亮相。自领克宣布推出06以来，大家对这台车的疑问还是挺多的，为什么已经有领克02了，还要推出身材差不多的领克06？

领克06作为领克家族数字最大的成员，“辈分”却不是最高，另外，作为领克首台诞生于BMA-evo平台的车型，很多人难免会与BMA的吉利缤瑞做挂钩，包括我自己，在试驾之前也会给自己设一个预想，这台领克06是不是就是我们猜想中的“豪装版”缤瑞？当我开过之后，我发现唯平台论实在是可笑，领克不愧还是领克。

其实领克06不是第一次出现在我们文章里了，我在这里简单介绍几点要点。同样是小型SUV，领克06的设计有别于领克02那种轿跑风，而是更接近我们对SUV的常规认知，方方正正，空间观感甚至比02还要更大一些，更符合普罗大众的用车需求。

尽管空间符合主流需求，但外观设计仍旧超前。领克06在设计上大量运用了机甲风的元素，车头采用了家族化设计前脸配上狭长的前大灯组、双层式前进气格栅设计，C柱部分采用了一种盔甲式的饰板，尾部采用了一种燕尾式矩阵LED灯组，行驶在大街上这套设计语言还是很吸睛的。

内饰方面，领克06交出了领克的水准，设计和用料档次都比缤瑞高级不少，中控屏幕用上了领克最新一代的车机，也应用上了领克最新一代的安全辅助装备和便利装备，比如说三指左滑中控屏，液晶仪表盘可显示全屏导航地图，可以说无论是高级感还是配置上的齐全度，领克06交出了同价位少有的质感。

值得一提的是，领克近几年一直在科技配置上，尽管是燃油车的身份，但配置一点都不落伍。比如说很多新势力造车引以为傲的功能，像手机监控车辆情况，提前调节车厢内温度，蓝牙钥匙等功能在领克06上都能实现。

尤其在现场我们体验了领克06的自动泊车功能，驾驶者在碰到一些较窄的车位时，直接下车通过手机即可遥控车辆自动泊车，实际操作起来停车无论是速度和准确度都相当不错。当需要取车时，也可以通过手机控制将车辆驶离车位，无论是新手司机还是遇到特殊车位，这个功能我觉得都相当实用。

在此次试驾之前，我们已经体验过燃油版本，而这一次我有幸抽到了领克06的PHEV版本，作为同价位少有的插混车型，我对领克06 PHEV版本还是相当期待的。

在踩下油门的一瞬间，能明显感觉电机的存在使得PHEV版起步更安静，更迅速，那种丝滑的感受确实是一般燃油车无法比拟的。

在试驾过程中，即使把时速提到100km/h（路段限速），也同样能维持纯电模式的输出，对于那些日常上下班通勤的用户来讲，一天一充，纯电的里程足够他们应付日常通勤路况了。

如果把模式更换到运动模式下，发动机会时刻保持启动状态，油门响应也变得很灵敏，加上电机的辅助，运动模式下的爆发力还是不错的，能满足一个人想要畅快驾驶的场景。

（图为MVEV版）

虽然领克06采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬挂，但可以感觉到领克的车型标定还是比较欧洲化的，悬挂是属于那种偏硬朗的调校，在经过一些颠簸路段时，前悬挂传来的路感比较清晰，在过弯时会给人不错的信心，过坎时是那种韧性比较足的调校，而不是那种一味追求软的风格，比较符合领克家族的调校特性。

不知道是不是在刹车时刹车系统会先激活动力回收系统，等刹车再踩深一点时才能激活物理刹车系统，两套系统不能同时工作，每次踩刹车时感觉两套系统中间的衔接会有缝隙，会令初驾驶这台车的驾驶者有种刹不住的感觉，希望这个点在未来的改款中能得以优化。

从领克06的定价来看，起售价仅为11.86万元，哪怕是到了顶配车型也不过是13.86万元明显是照顾年轻人的腰包而来的，再看看这台PHEV版本，售价要达到15.86万元。但这高出的2万元，领克06 PHEV版却没有了ACC自适应巡航，换来的是普通的定速巡航，轮毂也没有燃油版高配版本来得炫酷和大，也就是说这2万元基本都花在了动力系统上。

也许是1.5T那套动力太完善了，我认为比顶配高出2万的售价换来的这套动力系统体验进步并不算很明显，如果没有牌照的需求，我觉得这笔钱还是用来选择燃油版本，那样的性价比会来得更高。

不过全场试驾下来，我能买得起，又最想买的，是这台领克04。没错，从衣服到包、再到联名款滑板车，领克除了卖车，也开始从汽车周边下手，这样的吸粉手段，不得不说一句领克真有你的。