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6.0排量是什么概念?开起来啥感觉?

2020-12-28 浏览:3323 评论:0

6.0排量应该是V8发动机的标配。也就是人们常说的8缸发动机,8个缸同时做功,无论是马力还是功率都异常的高。事实上如此高排量的车型,也只有在欧美国家比较盛行,以美国为例,油价均价不到2块到4块不等,而国内92#已逼近7元/L,更别提更为经济的柴油了。因此,大排量发动机和国内是没有“生存空间”的,即使不在乎排放税,也会被高额的燃油费“拷问”。


6.0排量是什么概念,在普通消费者眼中3.5就属于大排量了,丰田霸道超过2吨多的整备质量也就用3.5排量,而且动力水平已经不错了,陆巡顶配也就用5.7排量,一般车型都是4.0排量。6.0绝非一般人可以消受的起的,售价动辄百万以上,油耗轻松二十几个,开车比打车贵的多。


比如奔驰迈巴赫的s680,他就是6.0的涡轮增压12缸的发动机,这么大一个车,百公里加速只有4.9秒,如果是单单看参数的话,它的最大扭距可以达到1000牛米,咱们没有开过这么贵的车,但是市面上2.0的涡轮增压的发动机扭矩都可以达到350牛每米,你想一想6.0是什么概念吧,其实想也想不出来,哈哈。


迈巴赫s680售价在288.88万,这并不是重点,看看买一台三百万的6.0排量到底能交多少税。综合关税税率=(关税税率+增值税税率+消费税税率+关税税率×增值税税率)÷(1-消费税税率),关税税率从原来的25%下调至15%,4.0排量以上消费税税率为40%,增值税税率从17%吓调至16%,就可以得出综合关税税率为118.37%,也就是说一台300万的车成本137万左右,交税163万,这里暂时省去了经销商的利润。买一台6.0排量的车交了一多半的税。


大排量发动机不是简单的傻大傻大那么简单,其能提供更加充沛的动力,可以提供比小排量更加优质、高端的驾驶体验和乘坐体验。轻轻加深一点油门,变速箱都不需要降档提高转速,车子的转速表就已经很听话的往上爬——这种动力充沛,随叫随到的感觉,是还要浪费时间降档提高转速才能发力、发力的同时又带来明显的发动机噪音的小排量发动机给不了的。更不用说在乘坐感受方面,不管是高速巡航还是城市里频繁加减速,大排量发动机可以一直保持较低的转速,一直保持静谧的运转;不会动不动就降档提高转速(降档提高音量)、也没有降档提转时动力突然切断然后又突然开始加速的突兀感。


这些都是小排量发动机给不了的,你以为美国人真是钱太多,汽油太便宜才喜欢大排量发动机吗?大排量发动机是只要开过,那就都会开上瘾的。


国内没有大排量车型的空间

以上情况仅限于国外,而类似于6.0L排量的车子在国内受到诸多限制,首先是排放标准和排放税,在环保方面优势全无;再就是市场销量,如此高排量的车型用户可谓凤毛麟角,也就马云和王健林这样的大咖才会钟情;就算是不用考虑高昂燃油成本的富裕之家,恐怕也难以驾驭这样一匹“火爆烈马”。


不可否认,大排量车型的操控乐趣比较好,比如大排量ORV越野和脱困让人没有后顾之忧,例如大排量的法拉利、兰博基尼,除了被放大的引擎轰鸣声,强烈的推背感也能让人肾上腺素飙升。但这所有的一切仅限于国外,大排量车型与我们的城市发展,和环境保护政策有悖,所以,保持羡慕就好!

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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