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试驾第三代奔腾B70|重塑市场格局,可不是说说而已

2020-12-26 浏览:8737 评论:10

无论是从影响力、占有率还是产品实力来看,自主品牌在紧凑型车(紧凑型SUV)领域已经实现了崛起,有力地抢夺了本属于合资品牌的市场份额。

但我们也需要认清一个现实,在中型车(中型SUV)及其以上领域里,自主品牌的光芒仍然较为黯淡,大部分的话语权依旧被合资品牌掌握在手里,只有主动向更高级领域的对手发起挑战,自主品牌才能突破封锁线,迈向品牌向上的新阶段。

第三代奔腾B70,便是一汽奔腾搅局中级车市场的代表之作,历经14年技术沉淀的它,已然具备了向上突围的实力。

继全国上市之后,我们也在12月24日于厦门迎来了“腾行天下”全新第三代奔腾B70动态体验营活动。这款车是否具备搅局的实力?又能否与“新国民家轿”的定位相匹配?我们将在试驾中找到答案。

国潮设计美学,玩转古典与时尚

十二月的鹭岛,如同全新第三代奔腾B70的“当红颜值”一般秀丽,其“国潮风”的大美造型与独具特色的闽南风景相得益彰,达到了古典美与现代美的完美融合。

具体来看,作为无限方程FMA架构下的首款中级轿车,第三代奔腾B70在外观方面有着众多突破性的改变,比如前脸部分所采用的“战戈”型全LED大灯,其灵感源自古代兵器,不仅具有浓厚的古典气息,而且还蕴含了锐利锋芒,颇具气势。

中网部分则画风一转,采用了极具现代化风格的数码雨滴式进气格栅,精致的镀铬饰件在阳光下还会闪烁出耀眼的光芒,档次感显露无疑。这套格栅与“战戈”型大灯虽是两种风格,但却分外协调,强烈的反差设计反而令前脸显得更为开阔与张扬。

看向侧面,不难发现第三代奔腾B70的车身比例较为协调,并且在设计层面上充满了现代流行元素,像流线型的车身轮廓,隐藏式门把手,大尺寸的多幅式轮毂等,在为整个外观增色的同时,也极大程度地满足了年轻消费者对于时尚动感的追求。

尾部方面,第三代奔腾B70采用了与GT车型相同的掀背式设计,搭配微微翘起的“小鸭尾”,散发出强烈的运动气息,尾灯组的设计灵感与前大灯相同,同样借鉴了中国古代兵器“戈”,并在奔腾设计师的打磨下,形成当下流行的贯穿式尾灯,点亮后的视觉效果堪称惊艳。

和当下主流车型一样,年轻运动也是第三代奔腾B70的主打旋律,但其巧妙融合了众多古典元素,因此在外观设计上相较其他车型会更具韵味。

科技感与舒适感,一个都没落下

进入车内,浓郁的科技气息扑面而来,双12.3英寸的显示大屏搭配悬浮式空调面板,营造出三屏联动的视觉观感,在星空氛围灯的衬托下,高级感进一步得以凸显。

不仅如此,得益于全座舱软化的设计,第三代奔腾B70在我们所能触及到的地方都采用了丝绒、皮革等软性材质进行包裹,座椅与方向盘上采用了精湛的缝线工艺,中控台还用了大面积的钢琴烤漆面板进行点缀,整个座舱的档次值拉满。

方向盘造型为两幅式平底方向盘,不仅采用了真皮包裹,还进行了打孔处理,较好地提升了握感。换挡区的电子挡把造型小巧精致,握持感优异,可以轻松控制。

中控台上所搭载的3D全息投影技术,是第三代奔腾B70的一大卖点,也是整个座舱的点睛之笔。只需一句“你好,YOMI”便可将其唤醒,唤醒之后,YOMI小姐姐可以和我们聊天,诸如“今天厦门天气怎么样?”、“我们现在在哪里?”、“这附近有什么好吃的?”、“最近的万达广场在哪里?”等问题,它皆可以对答如流,给我们准确的信息回复。

不仅如此,它还支持个性装扮、弹琴、跳舞等,在路上给我们带来了诸多乐趣。有它在的话,开长途的路上一定不会无聊。

除了科技感与高级感以外,第三代奔腾B70在空间舒适性上也营造得很到位。它的长宽高分别为4810/1840/1455mm,轴距达到了2800mm,达到了标准中级车的要求。在实际体验中,它的头部空间与腿部空间都非常宽绰,更难得是后排地台非常平缓,坐满3个人时完全不会局促。

此外,第三代奔腾B70的座椅在坐感上非常绵软舒适,不管是包裹性还是侧翼的支撑性都较为出色,让我们在长时间驾驶中也不会感到疲惫。

静如处子,动如脱兔

最后来谈谈这款车在驾控方面给我的感受。

厦门四面环海,除了我们常见的城市道路、高速道路以外,还有海底隧道、过海大桥、海堤路段等不同场景路况,可以说这是对第三代奔腾B70驾控性能的多面检验。

我试驾的2021款1.5T自动驭享型,搭载的是1.5T+7DCT的黄金动力总成,最大功率169马力,峰值扭矩为258牛米,从动力数据来看,它的底气还是蛮足的。

在起步阶段,我明显感觉到这台1.5T发动机在前段的调校非常灵敏,轻踩油门踏板马上就能获得动力反馈。

但我并不满足于此,深踩油门踏板之后,在发动机浑厚声浪的伴随下,我期待的推背感也如期而至。在加速的过程中,涡轮介入得很顺畅,几乎察觉不到迟滞感。动力储备也较为充足,即使到了中后期,也能带来源源不断的动力输出。

此外,这台七速湿式双离合变速箱的升降挡也非常积极顺畅,在速度攀升的同时也不会带来操控上的打折,让我拥有充足的信心。

紧接着行驶到高速路段,我将速度提到合适的区间之后,就打开了ACC自适应巡航系统,在设定好与前车的跟车距离和跟车速度之后,我便解放双脚,暂作休息。即使行驶到限速路段我也不怕,因为第三代奔腾B70还拥有智能限速提醒功能,它会自动识别限速标识,并显示在液晶仪表上,这时候我们能及时采取制动,避免违章。

底盘调校方面,第三代奔腾B70所采用的是前麦弗逊式后多连杆式独立悬架,当我们经过一些较为颠簸的路段时,它能够将震感过滤得较为彻底,我们坐在车内并不会产生什么不适感。在快速过弯的时候,这套底盘也彰显出了它的扎实与韧性,整个悬架对于车辆的侧向支撑相当给力,让我在操控时尽显从容。

写在最后

这并不是我第一次近距离接触第三代奔腾B70,但以前多是静态体验,知道它拥有雅致的外观设计、不俗的内饰质感与舒适的空间表现,驾控方面的实力还未具体感知过。而这次试驾,给了我一次全方面检验第三代奔腾B70综合实力的机会,其优异的驾控能力并没有让我感到失望。

综合来看,这款车在设计、智能、空间、驾控等方面均有拿得出手的本领,再加上它9.99-13.99万元的定价,性价比优势显著,坐实了“新国民家轿”名号。

我们相信,第三代奔腾B70将以优异的产品实力从合资竞品手中抢回话语权,助力自主品牌在中级车领域崛起。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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奔腾B70

官方价: 10.59-14.49万

级别: 中型车

排量: 1.5T2.0T

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