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斯巴鲁又一款新车来袭,顶配带混动,才卖19.18起

2020-12-25 浏览:4110 评论:1

每当说起斯巴鲁,我就想起上世纪90年代与三菱EVO你追我赶的翼豹STI,要知道,那个时代的三菱在赛车运动方面可是冠军拿到手软,斯巴鲁翼豹STI能被车友们放到与EVO平起平坐的地位就足以证明斯巴鲁造车水平不输任何一家车企。但由于环保政策愈发收紧,三菱EVO在十代车型之后便宣告停产,而作为对手的翼豹STI就如失去流水知音一般,从此一蹶不振,成为JDM粉丝口中的情怀产物。不过尽管如此,斯巴鲁在民用车领域的新车计划仍在有条不紊的进行当中,这不,2021款斯巴鲁XV在前几天正式公布,官方售价区间为19.18-23.38万元,共推出4款车型,其中1款为混合动力版本。


外观变化不大

新款斯巴鲁XV基本沿袭老款整体轮廓和造型,采用标志性的家族式前脸,大面积的黑色塑料饰板营造出一种跨界车的既视感,两侧大灯内部均为LED日间行车灯,提供较高的新车辨识度。新车最大变化集中在前进气格栅,将原来的银色镀铬饰条改为深灰色样式,并且内部蜂窝网状结构更换为竖状横条设计,相比老款多了一份简洁,但却少了一些运动气息,我个人感觉老款更能贴合XV的车辆属性。


从侧面来看,标准的跨界车身材比例,位于门把手附近的双腰线组成一个凹面造型,有助于提升车身立体感效果,另外,轮眉和底部包边都使用黑色塑料材质覆盖,搭配上银色行李架,硬派气息油然而生。车身尺寸方面,斯巴鲁XV长宽高分别为4495*1800*1615mm,轴距为2665mm,最小离地间隙为220mm,能带来良好的通过性能。


内饰一如既往

实话实说,斯巴鲁XV的内饰阻止了它向上发展的势头,因为在大屏、触控烂大街的时代,其内饰造型设计仍停留在多年以前,与当下同价位竞品车型相比存在明显差距。并且内饰用料也难以与其价格相匹配,除了门板一小部分面积之外,车内大部分区域都是硬塑料材质,缺乏进口车应有的质感。


8英寸中控触摸屏和上方6.3英寸车辆信息显示屏是车内为数不多能赶得上时代的配置。其中8英寸触控屏支持车载导航和语音识别,虽然车联网和在线娱乐功能缺席,但百度Carlife手机互联能弥补这方面的缺失。而上方LED屏幕则是用来显示四驱系统的工作状态,当车辆在户外遭遇陷车等意外情况时,可以通过上面的内容清楚看到当前状态下哪一个轮胎打滑导致附着力不够。


配置也进行了一定调整,全系取消后排隐私玻璃,但换来的是更实用的配置升级,全系增配LED日间行车灯和运动驾驶模式,而豪华版以上车型在此基础上新增电动座椅记忆、后视镜倒车自动下翻以及记忆功能。


值得一提的是斯巴鲁整车安全性能在业界内也是享誉盛名,首先得益于SGP全球化平台优势,高强度钢材占比较上一代有明显提升,新增1470Mpa热成型钢和将440Mpa以上的高强度钢材比例从45%增加至55%。同时优化发动机和变速箱重心,尽可能让它们处在较低位置,减少因紧急情况而造成的车辆失控情况。


除此之外,在主动安全方面,配备EyeSight驾驶辅助系统,功能包括防碰撞制动系统、全速域自适应巡航系统、油门误操作预防、车道偏离修正辅助、警报与提示等。帮助驾驶员更好的识别路况交通信息,一定程度上减少因走神、注意力不集中所导致的安全交通事故。


顶配搭载混动

水平对置一向是斯巴鲁品牌的看家本领,相较于传统的直列四缸来说,它具有低重心、运转平顺等优点,更多是与操控有关。2.0L自然吸气版本最大马力为154匹,峰值扭矩为196Nm,匹配CVT变速箱,而顶配则采用2.0L发动机+驱动电机组合而成的油电混合动力系统,其中发动机最大马力150匹,驱动电机为13匹,提供全时四驱系统。


总结

坦白来说,斯巴鲁在国内的品牌知名度甚至不如韩系车,这也导致有意愿购买斯巴鲁的消费者大多都是有着JDM情怀的人,但情怀毕竟不能当饭吃,销量才是硬道理。虽然斯巴鲁XV拥有安全、操控优势,但较高的价格以及落后于时代的内饰设计,无疑让普通消费者难以下手,所以,眼下斯巴鲁想要在国内市场闯出一片天,则需要在这两方面狠下功夫。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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官方价: 14.39-19.09万

级别: 紧凑型车

排量: 1.2T1.4T

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