JSFamily | 极试车

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世界上有很多美好的词，可以用来形容一台车，例如精致，凌厉，迅速，舒适，尊贵，大气，品质等等。其中不少的车型还会因为不愿意固守一个词而产生争执。

但是从我小的时候，听到一个词，总会和一台车挂钩，任凭别人怎么说也没用。把这个词挂在高处，留给那台车。

这个词，叫做豪华，而这台车，就是林肯。

那么作为一台豪华轿车，豪华的享受就是我首先想要体验的东西。都说林肯的座椅独一无二，那么到底有多神奇？我拉开车门的时候，心里嘀咕着。

“恩，这个座椅的感受，很不错，包裹性很好啊”！嘴上说着，手边摆弄着座椅22向的调节按钮。说实话，22向是有点太多了，很难想象林肯Continental的30向调节，到底要调多少地方。

调整好这张座椅，真的花了我不少的时间，但是效果绝对是非常出众的。你能感受到你的全身，从头部开始，肩膀，背部，腰部，臀部，大腿，全部都有衬托。

想要身体舒舒服服的“嵌”在座椅里面。调整好的第一件事，就是设定座椅记忆的按钮，我可不想每次上车都调整一次。那样的话，我的出行效率跟化妆30分钟的女孩子，也没什么不一样的了。

“嗯~~哦哦~~~~大力点，啊~~~~”别想歪了，我只是打开了电动座椅按摩。这个叫做Active Motion的按摩功能，提供臀部和背部的8个按摩区域，共有“强”、“弱”两种力度的调节。

弱的力度，像老奶奶拿着擀面杖压过你的屁股；强的力度，就像澡堂搓背的大叔帮你捶背。虽然嘴上说着不要，身体还是很诚实的不断靠近座椅，想要更强的力度压进你的身体。身体的每一个细胞，都被挤压着，搅动着。像牙膏从管里被挤出来的快感一样。

缓缓的关上车门，为什么用“缓缓”？因为这个车门真的是重啊！在关上门的一刹那，仿佛整个世界都安静了，车内与车外，此时就是两个世界。我一直认为，豪华轿车最大的本领，就是提供一种“隔绝感”。

隔绝车内与车外，其他的享受才有资格被摆在台面上。打开音响，全车13个喇叭（一直不习惯叫它扬声器）就“突突突”的响。不用说，肯定是我们上一个试驾的年轻同事又用激情的音乐来增加自己试驾的感官刺激。可能如此安静的车内环境对他来说有点压抑。像我们这种“90”年的空巢老人，还是听一些舒缓的歌曲吧。

一首《Nero》，Revel音响完美的衬托出演奏会的氛围，隔绝感由此而生。据说这个隔绝感 出众，一切都是OK。

在按摩座椅上听了半个小时的歌以后，我才缓缓起身，打开车门，来到林肯MKX的正面，去看一下豪华之外。

外观这个东西，见仁见智，美的标准，也没有统一，我只说说我的想法。前脸的飞翼式中网搭配LED大灯，总觉得有一种气吞山河，海纳百川的气势。尤其中网的线条伸进车灯内部，很是讨巧。我喜欢这种灯和前脸同步的设计。大灯和前脸分开设计，于我而言，犹如一个人的眼睛长在另一个人的脸上，特别是这两个人你都认识，就会觉得有那么点不协调。

很多人都说林肯MKX的尾部很好看，贯穿式尾灯很有特点。好看嘛，我觉得也就那样，比起前脸的成熟与细致，尾部总是少了一些什么。贯穿式尾灯可以算是特点，但也不够突出。可能我的心里，还是对林肯Continental Mark II那种老式的美式豪华情有独钟吧。

再一次坐进车内。不同的是，我拉好了安全带，按下点火按钮。整台车低吼一声，慢慢的动了一下，之后就完全平静下来。像一只被挠痒的狮子，只是表达一下不满，然后换了个姿势继续睡觉。怠速的平顺出乎意料，而且我知道引擎的转动声，是因为被隔绝，并不是不存在。

缓缓的，我开到了路中间。因为我们的试驾场地，基本上没有车经过，可以好好的放肆一把。将档位“挂”入S挡。不对，在林肯上面，应该是“按”入S挡。

左脚刹车，右脚油门，整车很明显的有一种“下蹲”的姿势，犹如准备出击捕猎的豹。

在转速到达2500rpm左右，绷紧全身肌肉，放掉刹车，整车会稍微顿一下，然后立马冲了出去。在我没有数到“7”之前，就冲破了100km/h的速度。

刚开始的停顿，是因为这台林肯MKX并没有办法关闭ESC，不然成绩应该还能快个半秒左右。2吨的体重，6.X的百公里加速，行了吗？行了，完全够用了。

如果说起步加速并不是这台车强项，那么在你巡航的时候，2.7 T涡轮增压发动机，你只要想踩，只要舍得踩，绝对不会让你失望。小排量的涡轮，迟滞总是难以根除，说白了就是底气不够。

2.7的六缸，让你明白排量即是正义！低速有排量，中高有涡轮，这样的搭配，干活才不累。数据？也许我能侃侃而谈，说出一大堆，但是对于消费者，开着什么样，比起干巴巴的数据，要有血有肉的多。当然，你要想知道，我也可以告诉你：340匹，542牛·米。记住它就够了。

很多的车，有一系列好的手牌，却并没有打出相应的效果。其实就是变速箱拖累了整体的动力系统，名曰：一台变速箱毁所有。林肯MKX搭载的6AT变速箱，平顺有余。

低速因为排量的关系，并不太需要变速箱有特别良好的反应，本来这个“身材”，也没指望神经质般灵敏的油门反应。跟车的时候也不太需要跟的太紧，这可是台林肯，没多少人敢插队的。

不管是在巡航的时候，还是在高速的时候，6速紧凑的换挡，让你在限速之内，舒服的不行。但是要说这台变速箱的问题，就是这个“6”。在对手动辄7,8，甚至10的挡位面前，6难免显得有点难以招架。很多买车的人，是不看机械素质的。仅仅靠档位数量来判断变速箱好坏的大有人在。

开起来的时候，还是一如既往的隔绝感。隔音好到什么地步，在车内按喇叭，都要仔细点听，不然音响加上隔音，你还真的会以为这车的喇叭坏了。但是高速的时候，风噪就会出现，这也是SUV难以避免的问题。高坐姿会让风吹得更“放肆”一点。同级别，轿车风噪肯定优于SUV。

停在路边，下了车，在仔细回想一下今天的试驾。这台车，你说贵么？55.98万元裸车，单看价格，蛮贵的，小城市一套房。但是你把这些配置输入网页，得到的其他车型，可能不止这个价。这么一想，你也许会觉得：恩，好像还不错。

林肯作为一个百年的豪华品牌，把中国作为重启品牌计划的重要一部分，产品诚意是够了。林肯最大的销售网点的问题，也在稳步解决，计划近年完成全国的销售网络建设，再加上林肯4S店，对待客户犹如对待“亲爹”的服务态度，第一次去真的是吓到我了。说它是我进过所有的豪华品牌店中，服务最好的，应该没有疑问。

林肯现阶段最大的问题在哪里？差异性。整车的基础素质没有问题，但是“豪华”单单一个卖点，并不能打动大部分的消费者，所以在差异性，是林肯最需要解决的。

让我们期待林肯在中国的再一次起航你们纠结一会买不买吧，我要再去按摩座椅上睡一会了。