改装并不是高富帅的专属玩物

改装是一种时尚，一种态度

血液中涌动着机油

如果你也是这样不甘平凡

最近车友们都在留言为什么一直没看到马自达阿特兹改装案例呢？其实WB在早期有分享过，只是阿特兹的案例的确不多。当然如果大神们自己有好的作品，可以通过WB分享，让阿特兹的改装队伍更加庞大。

今天WB给车友们分享的这个阿特兹案例，可以说比较符合大众化口味，简单地改装避震，轮毂，刹车和包围套件，街跑风格应运而生，又不会过于高调，而且投入也不会太多，小三万左右就搞掂。

改装清单： 

TEIN SA系列避震

HTIAN Racing 19寸轮毂单品

Bermbo F50前四活塞刹车套件

日本knight sport包围

如果要说起Atenza的改装潜力，也可对其动力性能方面下手。摆在眼前的Atenza装备日本2.5L Skyactiv-G自然吸气引擎，其压缩比为14:1，马力输出值为165匹/21.4Kgm，尽管在创驰蓝天技术下有效地减轻了车身重量，但对于性能死忠，这动力远远不够，况且其引擎舱还可容纳下增压系统的布置空间。 

车主对原厂车子进行外观了修饰，换上了日本Knight Sport套件，包括中网、前杠、后下扰流板等组件。着装后的中网变得简单，五角形大嘴，原厂的前唇被一体式魂动红前杠取代，整体上有了层次感和过渡感。而开孔的后扰流器相比原款，丰富了尾部造型的同时起到了导流作用。 

说到换用轮圈的理由也较为简单，那就是原厂的轮圈不合胃口，并且原厂轮辐较粗，与制动卡钳的间隙较小导致为升级制动系统带来麻烦。另外，这款轮圈单品性比价颇高，其运动式的轮辐设计在搭配爱车Atenza和实用性如为制动卡钳散热都是符合车主的要求，装车以来，没出现质量问题，经得起考验。 

对Atenza进行制动升级时，要考虑的一点是其原厂轮圈的轮辐较粗，进而影响了轮圈与制动卡钳的间隙距离。那么最好的建议便是一同升级轮圈和制动系统。在换用了HTIAN RACING轮圈后，紧接着前轮处便换用了Brembo F50铝合金大四活塞刹车套件，提高其制动力和稳定性。 

尽管新马6放弃了双摇臂的前悬挂，采用了麦弗逊式，但凭借着马自达在调教底盘的能力如车身配重、悬挂弹性元件的调教、悬挂几何和车架刚性上，在这辆车上，我们看到了TEIN SA绞牙避震，加强其支撑性，较为可惜的是，Atenza并没有采用一代马6的可调连杆组件，所以车身姿态并没有放得很低。

最后再给大家分享一组阿特兹姿态美照结束今天的案例。

（部分案例出处：玩车之家）

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