尽管市场上早已兴起了运动浪潮，但在紧凑型轿车领域内与运动沾边的车型一只手都数的过来，无非就是思域、高尔夫、福克斯、昂克赛拉这几款，这让消费者选择起来倍感纠结。直到现代菲斯塔的出现，才让紧凑型运动轿车市场热度高涨起来。两年时间过去了，路面上见到的菲斯塔也越来越多，可我却因为各种原因始终错过与菲斯塔相处的机会，直到不久前的一个周末，才开上了这台“过气网红”。

动态体验

从广大网友将菲斯塔定义为“思域杀手”就不难看出，菲斯塔在性能方面一定有着过人之处，毕竟十代思域的加速水平是这个级别独一无二的存在，同级竞品没有一款是它的对手。而面对本田思域，菲斯塔祭出该价位段最顶级的动力组合，搭载1.6T高功率涡轮增压发动机，最大马力204匹，峰值扭矩265Nm，匹配7速双离合变速箱，实测百公里加速时间可以进入7秒俱乐部，完全配的上“思域杀手”这个称号。

数据永远不会说谎，实际上手菲斯塔后，驾驶性能着实表现出色，无论是低速红绿灯起步，还是城市快速路行驶，动力随踩随有，而且得益于宽泛的扭矩平原，使得菲斯塔响应速度非常快捷，只需要踩下油门，降档、拉高转一气呵成，涡轮车特有的迟滞时间被缩减到很短的一个区间范围之内，对加速平顺性影响甚微。

当然，除了发动机之外，变速箱也是菲斯塔加速性能出色的功臣之一，两者相互成就，缺一不可。日常在平顺路面行驶时，变速箱存在感很低，基本察觉不到它升降档动作，表现与普通的家用变速箱没有任何区别，但是只要将油门行程踩过二分之一，这台变速箱就像是换了一种性格，“火气”就上来了，降挡铿锵有力，有点性能车感觉。不过，这并不代表这款变速箱没有缺点，在城市中低速速路况下，因为其调教风格偏向激进，所以相比其它双离合变速箱顿挫感稍强，不过这也可以理解，毕竟这个价位的双离合不可能做到两头兼顾，运动、平顺只能选其一。

转向手感让我印象深刻，或许是我个人比较喜欢偏重一点的方向盘，而运动模式下菲斯塔转向非常讨我喜欢，阻尼够大，开起来有种跟轮胎较量的感觉，传递回来的路感也更多，但按照普通消费者来说，运动模式的转向的确有点不太合适，如果可以将转向调节单独出来设置就更好了。

底盘部分，采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂组合，尽管官方宣称加入了阻尼更强的减震器，实际开起来韧性是有了，但底盘整体感对比像昂克赛拉、福克斯这样的老牌运动家轿来说还是稍逊一筹。滤震性能不要对它抱有太多幻想，面对起伏不大的路面时还好，车厢内感觉到的振动还是能接受，但遇到连续坑洼路况时，传递上来的振动非常明显，所以这个时候为照顾乘坐舒适性，建议以较低的速度通过。

隔音降噪方面中规中矩，中高速行驶时风噪会从A柱位置传递进来，这点也是可以理解，毕竟这款车主打运动属性，太过安静难免会让人少了些驾驶氛围，而且后方排气尾管明显经过加工处理，音色听起来有些许运动街车的感觉。

静态体验

虽然菲斯塔是一辆中国特供车，但外观设计上依然很好的沿袭现代家族式设计风格，扁平化车头和力量感十足的引擎盖线条，很好的定格出富有运动气息的前脸设计，进气格栅内部带有精致的网状镀铬装饰，搭配上两侧造型犀利的LED大灯，散发出强烈的进攻意图，下包围造型同样契合整车定位，将菲斯塔战斗氛围带到新高度。

从侧面来看，作为一辆运动家轿，溜背造型自然不会缺席，采用分段式腰线设计，前半部分用于增加车身立体感，而更为明显的后半部分则起到延展宽度的作用，进而形成宽体的视觉效果。车身尺寸方面，菲斯塔长宽高分别为4660*1790*1425mm，轴距为2700mm。

相较于出色的外观设计，内饰就显得差强人意了，造型基本沿袭现代上一代设计语言，线条运用有些用力过猛，导致有些杂乱无章，没有设计重点。内饰材质大多都以塑料为主，只有在门板位置才有小面积的软性材质覆盖。

方向盘造型为平底三幅样式，尺寸偏小，激烈驾驶时转动起来更轻松，两侧带有多功能按键，分别是控制车辆定速巡航和多媒体系统，并且背部带有换挡拨片，能更方便控制变速箱加减档。

悬浮式中控屏尺寸为10.25英寸，分辨率和色彩都没有太多问题，并且由于它是横屏设计，所以能同时容纳多个功能界面，用户操作起来更加直观，下方带有一排触控式按键，给我的感觉就是有些为了科技而科技的样子，相比物理按键，使用起来多少有些不方便。

总结

综合来看，虽然消费者热衷于将菲斯塔与思域放在一起对比，但按照运动取向来说，菲斯塔无疑是远超于思域，尽管思域造型看起来非常运动，但CVT变速箱、柔软的悬挂调教就决定它充其量就是一辆跑的比较快的家用车，而菲斯塔则不同，它不仅有着思域加速快这一优点，而且在双离合变速箱、运动减震悬挂的加持下，让它由里到外都是一辆运动街车。因此，如果你喜欢纯粹的驾驶，菲斯塔是一个不错的选择。