文\魏无羡

马自达的王牌旗舰之作阿特兹，一直都是很多消费者梦中的神车，毕竟在同级别之中，论颜值它确实足够出色，“东瀛宝马”的美誉不是白给的，尤其是马自达独有色漆，更是让人心动，无论是男人还是女人，都很难抗拒马自达旗下车型的颜值，而阿特兹又是一个定位在B级车的车型，更是受人追捧。

在曾经，国内市场井喷时期，那个时候国产车羸弱，阿特兹凭借出色的颜值以及日系车的各项优点，成为国内小众领域的一哥，大有与雅阁、凯美瑞一较高下的趋势，只可惜，时过境迁，如今的阿特兹越来越不行了。

根据搜狐汽车销量来看，阿特兹如今的月销量基本维持在2000-3000台左右的水准。疫情基本在国内被控制，车市也在回暖，头部车型的销量基本达到了曾经巅峰的时期，甚至不乏车型因为自身的出色而更上层楼，阿特兹的销量低迷不能完全归咎于疫情。

疫情肯定有一定的影响，这一点不否认，尤其是阿特兹这种小众领域的车型，但绝对不是它销量腰斩的理由，实际上的根本原因还是出在自身的问题上面。深入探究阿特兹这款车型，不乏一些让人难以接受的问题，这才是它销量真正低迷的原因。

从大的方向来看，马自达这个品牌在国内始终属于小众，它与众人皆知的日系三杰相比还存在极大的距离，马自达这个品牌在曾经属于向上的状态，不断深耕中国市场扩增销量，但是如今呢？马自达逐步走下坡路，销量严重下滑，市场占有率不断缩小，经销商门店一家接着一家关停。

就是这样的马自达，旗下的阿特兹依然向那些头部的车型看齐，在价格上面阿特兹是一分都不让，依然一副头部中级车的定价。如果说定价高，可以用终端让利来进行中和，只要终端的让利足够多，价格依然也能下来，但是马自达又是一个傲娇的车企，不愿意进行终端让利，甚至对外强硬，不打价格战，不以销量论英雄。

除此以外，阿特兹自从迭代更新以后，它一改之前的质量好形象，作为日系阵营的车型，阿特兹也秉持着质量出色，故障率低等优点，但是新一代阿特兹登录以后，阿特兹就出现各种问题，其中最具代表的就是异响，因为异响，阿特兹在部分月份成为第一投诉车型，虽然马自达给出过解决方案，但是并未从根本上面解决相关的问题。

根据车质网的投诉来看，我们依然能看到阿特兹因为车身异响等问题上榜，车身、天窗、转向、中控台均存在各种异响的问题，这些问题汇聚一起，让阿特兹的投诉始终维持在Top10以内，虽然没有曾经的NO.1那么吓人，但是前十的投诉依然是不可忽视的问题。

外界甚至将阿特兹取名为阿特吱。

马自达的品牌号召力，阿特兹的尴尬定价以及让利，再加上自身质量问题频发，车市寒冬及新冠疫情这些外部环境变化也有一定的影响，国产车的强势崛起也是一方面，最终这些问题夹杂在一起，导致阿特兹走向如今这一局面。

写在最后：

其实不光是阿特兹如此，国内很多在曾经某一段时间辉煌过的车型最终也走向了没落，比如法系、美系、韩系等阵营的车型，造成这一结果的原因或多或少与阿特兹有点类似，车企、车型品牌号召力薄弱，自身存在一些问题，市场环境竞争加剧，国产车的崛起，最终导致马自达的销量始终难以崛起。

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