买燃油车时，由于燃油车机械结构更复杂，有许多值得挑选的地方，如发动机可选三缸、四缸、六缸的，自吸或者涡轮增压的，变速箱分手动和自动，自动变速箱下面又有AT、CVT、DCT等可选，不同的发动机和变速箱组合，驾驶感受也完全不同，消费者可以根据自己的喜好轻松挑选出一款适合自己的车。

决定买纯电车时，貌似没了上面的烦恼，主要看续航高不高，提速快不快。买纯电车真的这么简单吗？显然不是。那么买纯电车究竟要注重哪些方面呢？我们以一汽-大众奥迪Q2L e-tron和一汽丰田奕泽E进擎做对比示例。

架构是根本，象征品质水平高低

如今许多车企都开始推行平台和架构造车理念，架构可谓是一款车的根本，象征着品质水平的高低。大众虽然有纯电平台，如MEB或者PPE，但奥迪Q2L e-tron并非来自纯电平台，而是与奥迪Q2L燃油车相同，均属于MQB平台。

奕泽E进擎则来自丰田TNGA架构，和雷克萨斯UX 300e同平台。TNGA架构的引入，使得一汽丰田旗下车型有着颠覆性的改变，外观更加运动，驾驶乐趣更高，整车也变得更加安全。更关键的是，TNGA不仅适用于传统燃油车，还能完美兼顾奕泽E进擎、雷克萨斯UX 300e等新能源产品。

架构对车的影响是巨大的，比如续航方面，奥迪Q2L e-tron受限于车身结构、动力电池大小、位置和能量密度，续航仅265公里，而来自TNGA的奕泽E进擎有400公里续航。拼续航没问题，续航背后的架构也是关注重点，而架构对于一款车的影响不止于此。

性能和驾趣，决定体验是否优质

架构不仅仅影响续航，还能间接影响性能。比如车身空间合理布局，则可以为其设计一台大功率电机，自然百公里加速就快了起来。谁不想偶尔来个电门踩到底，享受肾上腺素飙升的快感？

奕泽E进擎动力输出为150千瓦，峰值扭矩300牛•米，实测百公里加速仅7.6秒，属于同级合资SUV超优秀水平，匹配400公里续航，驾趣通勤两不误。奥迪Q2L e-tron三电集成化不高，电机输出只有100千瓦，峰值扭矩290牛•米，百公里加速实测为10.2秒左右。所幸奥迪调校水平还行，细腻的转向手感、紧实的悬架反馈和平滑线性的加速感受为奥迪Q2L e-tron加了不少分。

说到驾趣，奕泽E进擎可圈可点。它刨除纯电车“傻快”的特点，不会给你踩一脚电门，突然踹你一脚的感觉，而是让你有个心理准备，低速易控，中高速后劲十足。此外，优化后的减震器配合ACA主动转向系统，弥补前驱车转向不足的天然问题。有TNGA架构的加持，奕泽E进擎车身刚性提高20%，重心高度降低14%，弯道极速更高，高速行驶车身更稳，仿佛人车合一，一切尽在自己掌控之中。

安全的防护，决心购买的前提

说到纯电车，不可避免要谈到自燃问题，而自燃大多是没有合理的热管理导致的。针对这个问题，奕泽E进擎为电池包配备冷却系统，在夏天高温或者长时间高速行驶后，冷却系统依旧能保证电池包稳定输出。冬天天气寒冷，低温非常影响纯电车的续航，不过奕泽E进擎为电池包配备加热系统，冬天续航不打折扣。

奥迪Q2L e-tron不具备加热/冷却系统，影响可想而知。从买车的角度，奥迪Q2L e-tron更适合偏南方城市的消费者，而奕泽E进擎这类“冷热皆宜”的纯电车型，则没有明显的地域限制。

电池包受损也是自燃问题的一大诱因，针对这个问题，奕泽E进擎对车体加强、电池包底部增加防护，并且合理布置电池和线束，软件层面采用电池包三重安全监控系统，“软硬皆施”，全面增加三电安全。

安全配置也是购车的一大参考因素，奕泽E进擎提供领先同级的10个SRS空气囊，并全系标配了新一代Toyota Safety Sense 智行安全：包括PCS预碰撞安全系统、LTA车道寻迹辅助系统（带低速跟车行驶功能）、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能），自己或者家人坐在车上，都更加安心。而奥迪Q2L e-tron的主动安全配置如并线辅助、车道保持以及车道偏离等仍需要选配，需要准备充足的预算。

车叔总结：

若是认同物有所值，就应笃定自己的选择，用车的品质来代表自我的品味。不谈外观、内饰设计，也不说奥迪的四个圈儿多少有些吸引力，从消费者最关心纯电车的架构、续航、三电技术以及安全等层面，奕泽E进擎显然更加有号召力。这也是车叔的观点，购买纯电车时，性价比高、产品力强、品牌口碑好，这才是优先项。