曾经扬言造出了全球首款13AT变速器的山东盛瑞，如今在市场上的发声量越来越小。除了那款还未落地的13AT变速器这个噱头之外，盛瑞曾经打造出了国内首款自主研发的8AT变速器，开创了国内AT变速器的先河。

曾经使用盛瑞变速器的车型并不少，但是随着2020年车市大洗牌，北汽银翔、众泰、力帆、野马、陆风等等这些大客户车企相继边缘化，盛瑞也渐渐被消费者与车企们遗忘，与此同时还有捷途、奔腾这些仍旧健在的品牌也开始寻觅新的合作伙伴，如今鲜有新的车型再与盛瑞合作。

盛瑞走到今天，有其一定的自身原因。8AT的市场口碑并不出色，甚至可以说风评很差，大量被应用于量产的第一、二代产品在终端曝出的问题并不少，油耗高、换挡顿挫、逻辑混乱、异响等等。另一方面，与盛瑞合作的车企，说实话大多数也都是那种毫无技术实力支撑的品牌，变速器能不能发挥出最大效应，在调校方面也是极为关键。总之，这种1+1 <2的结果就是不仅仅是盛瑞的牌子砸了，搭载盛瑞8AT的车型最终也没能落个好下场。

所以到盛瑞发布第三代8AT，已经没有几个车企再敢用。目前市面上能查到的，也就只有奔腾T99这款车型，不过T99的平均一千多台的月销量，也并不怎么出色。而在刚推出的全新B70上面，奔腾也最终放弃了盛瑞8AT。

的确，盛瑞存在的问题并不少，也没有带来令人愉快的使用体验，但是它真的就该被骂吗？

想必很多人都知道，AT变速器一直是中国汽车工业的痛。80年前，通用就研发出了世界上第一款AT变速器，福特、奔驰、采埃孚、丰田、现代等等车企也比我们早了几十年研发，这个领域相关的大量专利早已经牢牢被他们掌握在手中，想要绕过这种技术封锁并不容易，甚至可以说是困难重重。所以国内大部分车企都相对更偏向于CVT以及双离合变速器的研发。

盛瑞能够避开专利壁垒与限制，研发出8AT变速器，解决了从0到1的突破，对于中国变速器的研发来说，其实是一种极大的突破。盛瑞不该被骂，它想要做“中国的爱信”并没有毛病，只是AT变速器这个涉及的技术难度更大更复杂，没有大量的时间与经验的积累，很难作出与主流爱信采埃孚对等的成绩。

盛瑞目前需要做的，是潜下心来继续研发，解决自身的瓶颈等难题。但是说起来容易，要支撑起来又谈何容易？在如今残酷的市场竞争下，车企们如履薄冰，每走一步都必须更加小心，在选择合作伙伴时也必须更加谨慎，不敢轻易以身犯险。由于前期的口碑所致，二三线品牌都不再使用盛瑞，更别说那些更加走量的长城、吉利、长安等一线品牌会考虑盛瑞，长城与吉利都有自己的变速器技术支撑，长安更愿意找爱信合作。盛瑞面临现实问题，没有三方支持，没有资金来源，想要发展也会很局限。