陪伴无数个中国家庭走过风风雨雨的“老三样”，不仅仅代表着父母的座驾，更是我们儿时的梦想。

尤其是捷达，在过去三十年里，它深入400万中国家庭，见证了两代人的成长。

即便在产品生涯末期的2018年，一汽-大众捷达的年销量也达到了327685台，位居轿车市场第四名。可见，在竞争愈发激烈的汽车市场里，中国消费者对于捷达的认可度之高。

不过，为了顺应中国消费者个性化以及美好生活方式的新追求，捷达终于以大众汽车品牌全新子品牌的姿态，从单一车型独立变成了全新品牌——以25-35岁的男性为受众群体，造人们买得起的平民汽车。

那么问题来了，面对琳琅满目的汽车市场，如今我们是否还需要一台“捷达”？

目下，年轻消费者渴望拥有的绝不只是品牌赋予的名义价值。他们往往更看重产品所呈现的实力。而捷达要想再度打动年轻人，必须要从产品端贴近年轻人的需求。

以旗下首款中型SUV捷达VS7为例，VS7售价为10.68万—13.68万元。这个价格区间，正好需要面对强劲的自主品牌主流SUV阵营。在10万-15万元的价格区间内，消费者对自主品牌SUV的认可度已今非昔比。

“初出茅庐”的捷达VS7该如何重现荣光？

No.1

熟悉的配方，熟悉的味道

尽管捷达的身份发生了转变，但骨子里的德国基因仍被完整保留下来。

尤其是硬件方面，MQB平台加EA211的1.4T高功发动机配合爱信6AT，三大件的级别在合资SUV中也是不可多得的好组合。值得一提的是，在10万元这个级别你基本无法找到德味如此浓厚的SUV，即使是同门兄弟斯柯达旗下价格相近的柯米克和柯珞克，综合性价比也不如VS7。

因此，这套出色的三大件带来的是其他自主品牌所难以企及的可靠性与口碑。而在实际体验中，VS7也确实让笔者眼前一亮。

首先，150马力、250牛米最大扭矩的发动机加爱信6AT变速箱匹配的完整度很高，发动机在1750转时就能达到最大扭矩，加之其油门初段比较灵敏，因此即便VS7是一台中型SUV，你在城市道路行驶下也会感到轻快。变速箱虽然换挡不如双离合来得快，但胜在平顺，同时，当你深踩油门，变速箱也会很快识别你的意图降挡并拉高转速，所以即便在中后段，VS7的动力也不会小马拉大车。

其次，在底盘和转向方面，VS7开起来就是熟悉的大众味。沉稳扎实的底盘，充满韧性的悬架，精准的转向都告诉你什么叫极易上手。

总的来说，VS7是为数不多的在同价位好开的SUV，这一切也正是源于其德系的品质，我们都太熟悉了。

No.2

软实力稍有欠缺

不过在软实力部分，VS7则稍显欠缺。外观部分虽然大气动感，更是在传承大众风格之余做出了创新，但是内饰设计风格相对这个时代显得保守，用料也不如自主品牌考究。

而且，在当下年轻消费者所追求的智能互联上，捷达VS7也只是够用的水准，并没有特别亮眼的优势。好在这样的配置水准放在大众其他车系上也比较少见了，这也正是VS7的优势所在。

值得一提的是，2730mm的轴距水平让捷达的车厢内部空间感达到了主流自主SUV阵营的水平，面对合资同价位对手时更是优势巨大。

完成身份转变的捷达有基础，有优势，但同时，它也需要时间找到完全适合自己的精准定位和节奏。尽管捷达已经做得不错，但距离完美，捷达还差那么一小步。

No.3

钟述

回到最初的问题，如今的我们是否还需要一辆“捷达”？

在自身光环的加持以及大众品牌的背书下，凭借出色的三大件，捷达VS7足够满足囊中羞涩但又对德系车或者行驶品质有追求的年轻消费者，这也正好对应了捷达成立之初就规划好的受用群体。再加上合理的价格，此捷达早已非彼捷达，或许捷达真能闯出一条成功的消费下沉之路。