12月11日，中国汽车工业协会发布了11月对国内汽车行业产销等数据的统计。结合更早的数据，11月产销量仍然延续了之前的增长势头，各自创下年内最高纪录，分别达到284.7万辆和277万辆，环比增长11.6%和7.6%，同比增长9.7%和12.6%。

就累计数据来看，截止到11月结束，国内汽车产销已经分别达到2237.2万辆和2247万辆，同比下降3.0%和2.9%，降幅与1-10月相比，分别收窄1.6和1.8个百分点。

其中，乘用车的产销量分别占1765.1万辆和1779.3万辆，同比下降8.1%和7.6%，降幅比1-10月收窄2.0和2.3个百分点，以往较火的SUV和跨界车型产销数量均同比去年有所下滑。这些降幅主要受年初疫情的影响。

其中，11月国内乘用车产销量分别为232.9万辆和229.7万辆，均创下年内新高，环比增长11.8%和8.9%，同比增长7.5%和11.6%。主流的四种车型（轿车、SUV、MPV和跨界车）与上月相比均实现可观的环比增长，同比数据则是除了MPV传统艺能般不尽如人意之外都实现了产销增长。

将目光聚焦于新能源汽车领域，这个细分市场也继续保持着快速增长的态势，月产销量分别达到19.8万辆和20万辆，环比增长17.5%和24.1%，同比增长75.1%和104.9%。按动力形式分类，纯电动车和插混车型的产销均环比上月有明显增长，同比增速双双超过60%。值得一提的是，插混车型的产销同比增速甚至翻了倍，这和此前乘联会统计得出的“插混车型开始起势”结论相呼应。

从年度累计数据来看，新能源汽车1~11月产销分别为111.9万辆和110.9万辆，产量同比下降0.1%，降幅比1-10月收窄9.1个百分点；销量同比增长3.9%，下降趋势被遏止。

回到宏观层面，在国内一众汽车企业中，销量排名前十的中国品牌在1~11月总共卖出2012.1万辆新车，占汽车销售总量的89.5%。其中，乘用车销量排名第三的长安增速最快，一汽、长城和已经破产重组的华晨增速稍低，其他企业多多少少都有不景气的迹象。