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大众CC猎装版来了,明知猎装车难卖,为何厂商还组团卖猎装车?

2020-12-15 浏览:5040 评论:0


12月7日晚,今年最后一款猎装车上市了。网络上一直有"平民开瓦罐,贵族玩猎装"的梗。对于猎装车,大家也是你买我推荐,我买我不买的心态。

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但就是这样的市场环境下,今年仍然有不少车企试图推猎装车来挽救销量。今天说哥就试图从刚上市的大众CC猎装版入手,来看看为什么猎装车叫好不叫座,车企还疯狂铺货!


1. CC猎装价格很美丽


以最近上市的大众CC家族为例,新车共推出7款车型,官方建议零售价为24.99-29.99万元。

其中包含了新款CC轿车以及大众集团首次国产的猎装版车型。从定价上来看,猎装车基础的猎享版相较于三厢的炫目版,定价只多了7000元。

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从车型配置来看,猎装版除了加长的后备箱,配置上也有升级,比如全景天窗、车顶的行李架、方向盘加热功能等等,整体性价比还是非常高的。当然了,大众CC最大的优势还有它的颜值。

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作为"最美大众车",新款CC改变并不大,车头部分主要在于保险杠两侧,进气口的造型更为犀利。车身侧面,19寸哑光灰铝合金轮毂造型更具性能范儿,配合CC轿跑溜背式设计,运动感强烈。

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而万众期待的猎装版除了尾部饱满的车身线条和无框车门,车身前脸。侧面及保险杠处加装的黑色防擦护板,在一定程度上也彰显了整车的旅行风味。当然了,大众集团开启数字化改革之后,科技感就从未缺席,无论是普通版还是猎装版,都安排上了大众最新的IQ.Drive、车联网"众行家"等诸多科技配置。

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2. 销量会否"扑街"?


不可否认,作为最美大众车,大众CC家族是有独特吸引力的。而且在动力方面,其全系都搭载了大众集团EA888 2.0T发动机,匹配大众祖传7速双离合。悬架方面,也是前麦弗逊,后多连杆的结构,总体配置均衡,算是上乘之作。

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至于为什么说它的销量并不会太好,是因为在24.99-29.99万的价格区间内,可以选择的车型太多。想要年轻动感可以买凯迪拉克CT5、想要成熟稳重有迈腾、帕萨特,预算高点甚至可以上到BBA。所以你也可以看到在主流的轿车市场,人们已经渐渐忘记了CC的存在。

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而加多一台猎装版,会让销量好转吗?说哥的答案是否定的。主要论点在于,猎装这个品种在国内本来就是小众群体。猎装车,也称瓦罐车、旅行车。发明之初是为了满足英国贵族游玩乐趣的,性能、空间、豪华是必要条件。最早的猎装车也专指两门跑车的旅行版,现在的指代则更为模糊。

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某种程度上而言,猎装、瓦罐是一种情怀。但在国内,情怀并不是那么容易变现。买车也并不是一个人能决定的事情,它会是一个家庭,有时是2个家庭才能决定的事情,这里特指20万以上价格的车型。纵使你是猎装情怀粉,恐怕也很难说服家人接受它。


3. 明知不好卖,为啥车企还要推?


既然都知道瓦罐车在国内并不畅销,为什么车企还争先恐后地推出猎装、瓦罐版本的车型呢?毕竟,只需要出一个猎装版,就可以同时收割流量、销量和好感度,对于车企来说,是只赚不亏的买卖。

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而且你也会看到,今年扎推出猎装版的车型基本过往销量本就不好。除了前文讲的大众CC,另外一大热门是福特福克斯的旅行版。比大众CC更亲民的是它的价格,15.38万刚好符合大多数年轻人的购车预算。虽然祖传的1.5T三缸发动机还是会抖,但旅行车的推出没准能给福克斯带来一批年轻受众。

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福特在赌这个,大众也一样。在年轻化的潮流里,大家都在绞尽脑汁地挤进年轻人的圈子,既然年轻人喜欢旅行,不妨就出一款旅行车。而且相较于研发一款新车型,在原有车型的基础上做改变也要容易得多。

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既能加深品牌在年轻消费群体中的印象,又能给销量带来一些实质性的改变,何乐而不为呢。而且随着国内汽车市场逐渐饱和,车企也需要开辟新的细分市场来完善自己的产品线。MPV、皮卡、中大型车都有人在做了,在合资品牌更擅长的旅行车领域,大众和福特当然不会甘于人后。


写在最后的话:


写到这里,我们会发现,小众的瓦罐能不能给这些车型带来销量上的转机其实已经不重要了。实际上,车企推出它们,或许本就不指望它能走量,它们更多承载着的是品牌年轻化的希冀。如果猎装版能红,大众/福特或许可以将这个模式下放到其它级别的车型上,如果不能,他们显然也不亏。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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官方价: 暂无信息

级别: 中型车

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