iX3的重要性不言而喻，它是宝马第一款量产纯电动SUV、第一款搭载宝马第五代eDrive电驱系统的车型，为即将到来的宝马i4、iX担旗，而且未来在全世界各地销售的iX3都产自宝马的沈阳工厂。

电动车，电动车，电动车……谁都在造电动车，或许你早就为电动车贴上千遍一律的标签，但宝马这种传统豪华品牌会造出怎样的电动车？我倒是有点好奇。

脚下功夫了得

内燃机时代，宝马的动力匹配和底盘调教是一流的，所以我最好奇的当然是这辆纯电动iX3还有多宝马？

放置在后轴的电机最大功率210kW、最大扭矩400Nm，性能略胜于高功率版X3的2.0T发动机，尽管车重增加不少，但仍能保持6.8秒的百公里加速时间。

容量74kWh的电池包置于底盘中央、座椅下方，支持500公里（NEDC工况）的续航里程，一个中上的成绩。

因为电池包的存在，iX3的坐姿会比X3略微高一些，但也是因为电池包取代了发动机、变速箱和油箱，据说iX3的重心比X3降低了7.5cm之多。

在场地试驾中，低重心的好处立竿见影，尽管悬挂并非十分运动化的调教，但更稳定的底盘和更少的重量转移其实大大减轻了悬挂和轮胎的压力。

超过2吨的iX3一点也不笨重，即使绕桩时速度过快出现推头，车身动态的变化还是线性可控的，收一收电门前轮就马上找回一点抓地力，操控的难度不大。

公路驾驶中，悬挂其实不会反馈太多路面信息，绝大部分振动都被过滤掉了，方向盘和油门都比较轻快，保证了出色的舒适性和轻松的驾驶感，但多了一点点“电”的味道。

再细细品味，iX3的底盘具备豪华车的高级感，路感不多但不会软绵绵，悬挂往复之间的动作非常干脆，转向的精准度、油门的响应性又与油车没有多少区别，刚上手的一下你可能会有点不习惯新能源时代的电子味，但很快会找回宝马的感觉。

iX3追求一种平衡的境界，电机的性能恰到好处，底盘的调教拿捏到位，不是绝对的运动化，激烈驾驶时也得心应手。硬桥硬马的年代可一不可再，但宝马那种人车统一的传统没有丢。

还可以说个小彩蛋，harman/kardon音响为iX3模拟出一套独特的声浪系统，不同驾驶模式下会有不同的声浪效果，运动模式下最为直接。

其中，iX3的启动声效由汉斯·季默先生创作，他可是奥斯卡和金球奖最佳配乐奖获得者，《珍珠港》、《盗梦空间》、《加勒比海盗》、《星际穿越》、《敦刻尔克》和《狮子王》等著名电影都经他配乐，整套声浪既模拟出内燃机循序渐进的音调，也融合了新能源时代的未来感，算是对过去的一种怀念与致敬吧！

外观低调，内里智能

不难看出这是一辆纯电动版的X3，没有过多修饰纯电动车的身份，只是多了一点新能源车的元素，例如几乎是全封闭的“双肾”、造型特别的花瓣状双色轮圈以及宝马的Logo多了一圈蓝色，后包围中原来排气管的位置换成两块象征环保的蓝色饰板。

内饰中，除了液晶仪表盘/车机的界面因为是新能源车而略有不同，整体基本保留了X3的设计。

从新世代的产品开始，宝马除了维持一贯高水准的机械素质，还明显加快了智能化和本土化的步伐。

准L3级别的辅助驾驶功能、第七代iDrive系统、全液晶仪表盘及中控大屏、人车智能互联、车机OTA升级、天猫精灵语音助手等配置，QQ音乐、喜马拉雅、西瓜视频等本土化APP，以及与阿里巴巴的强强联合，以往在自主品牌的产品上面比较常见的东西，现在都能在宝马车上找到。

平时我们可能较少提及宝马的辅助驾驶功能，今天一试宝马目前最先进的辅助驾驶系统Pro，其实也是非常好用的。

特别是在开启常用的全速域自适应巡航功能之后，车道维持、跟随前车提速/减速等动作都比较自然、柔和，用起来真的能让驾驶员放松一点，这才是高水准的驾驶辅助功能。

iX3继承了宝马一流的行车质素，以及宝马最先进的智能化配置，性能与续航处在新能源车的中上水平，尽管外观和内饰略微保守，不否认50万元左右会有更好的选择，但iX3本身还是一款不错的纯电动车。