当然笔者不是真的上天，是开着东南DX7去可可西里了！中国有四大无人区，罗布泊、羌塘、阿尔金还有可可西里，其中属可可西里物种多样性最丰富，藏羚羊、野牦牛、藏野驴、藏原羚，无一例外都是可可西里中最闪耀的明星。今天，笔者将深入可可西里，跟大家一同探寻关于可可西里的故事。 
伴随笔者深入的有东南DX7星跃，这是一辆自主紧凑型SUV，它能不能承受住恶劣环境？能不能顺利带笔者见识可可西里？我们自格尔木出发，一路向西南行驶，直达可可西里自然保护区索南达杰保护站，开启我们的可可西里之旅。 
既然名字叫东南DX7星跃，必定在设计上需要凸显“星”，点阵式的格栅围绕着车标进行设计，配合上镀铬装饰，在增加车辆豪华感之余，又提升了辨识度。 
此外，DX7星跃顶配车型的LED大灯能够很好地帮助笔者在夜间认清道路，特别是在这种人烟稀少的地区，一个优秀的灯光对于行车安全有重要作用。内部矩阵式的造型非常有特色，这也是提升车辆气质的重要一环。 
车辆侧面得益于优秀的设计，整体比例相当协调，在D柱处还有从窗线延伸的镀铬装饰条，这是DX7星跃侧面的亮点之一。同时，全车上下运用多出镀铬装饰条来勾勒出车辆侧面的线条，并且车身裙边还有黑色塑料包裹，降低马路上的砂石对车漆的伤害。DX7星跃整体尺寸为4570/1905/1720mm，轴距为2700mm，是典型的紧凑型SUV尺寸。 
轮毂的造型比较特别，花瓣的形状凸显车辆精致感。轮胎使用的是万力Flash AS028系列，主打静音舒适，尺寸为235/55 R18，55的扁平比能够有效辅助悬挂化解颠簸，在流行大轮毂薄胎的时代，DX7星跃使用的高扁平比轮胎会更加实用。 
车尾同样使用镀铬装饰条来刻画车辆的层次感，下包围、牌照架上方两处的镀铬装饰条分别将车尾划分成几个部分，包围还使用大面积的塑料包裹，增强车辆的野性。双边双出的排气管口并非装饰，在着车后实实在在能冒烟。此外，DX7星跃使用英文字母代替此前的品牌logo，这也是新款DX7星跃的特点之一。 
尾灯里的示宽灯和刹车灯使用LED光源，毕竟响应更快，更安全，转向灯则使用卤素光源。 
内饰部分，最显眼的莫过于围绕着内饰设计的几道镀铬装饰条，这也是整套内饰的点睛之笔，能够突出车内设计师想要突出的亮点之余还能增加层次感。 
方向盘大小适中，使用三辐式设计，左右两侧设计了多功能按键，可以控制车辆的自适应巡航以及车机系统。东南还在方向盘的在3、9点位置还做了特殊处理，拼接皮革的形式没有刮手、拼接不匀的情况，要知道方向盘是纯手工部件，从侧面证明了DX7星跃的供应商素质较高。 
顶配车型还有10英寸的全液晶仪表盘，通过驾驶模式的切换可以显示不同UI，不过只是在配色上的区别；整体显示效果清晰，左右两侧的多功能显示区域可以显示多项行车信息，操作便利，容易上手。
10英寸的中央显示屏尺寸够大，反馈和灵敏度都非常出色，同时内置高德地图，可惜不支持Carplay。其自然语音识别功能也很强大，导航、播放音乐等都能非常高效完成驾驶员的指令，是一套比较不错的车机系统。 
在智能安全配置方面，本次试驾的车型配有ADAS驾驶辅助系统和AEB主动刹车功能，甚至还有车道偏离预警、行人探测以及碰撞预警等功能。在本次试驾过程中，即便道路上的标识画得不算清晰，甚至有些路段只有中央分割线，但该系统能够快速地探测到，并且在仪表盘给你提示。 
DX7星跃的座椅使用黑白双色拼接，通过菱格纹的加入，增强车辆的豪华感，整体坐姿比较出色，即便长途行车也不会让你腰酸背痛。后排座椅同样出色，空间表现令人满意，但是坐垫会稍稍偏短。 
东南DX7使用一台1.5T发动机不过在调校上相比起老款有不少提升，最大马力197匹。最大扭矩285N·m，即便面对强如买发动机送车的本田1.5T发动机，这台发动机一点都不示弱。 
在高原上的驾驶对于发动机输出更有考验，在4700m左右海拔的可可西里，1.5T的发动机输出依旧积极，由于涡轮增压器的加持，其动力衰退没有自然吸气发动机明显，降挡、超车一气呵成。 
说到降挡，就不得不提它的7速双离合变速箱，在平顺性表现上非常优秀，日常行驶基本没有顿挫，即便是最容易出现的1、2挡之间的切换，也没有露馅，但为了追求平顺性，就不得不牺牲换挡速度。好在变速箱对油门的反应比较积极，深踩油门就可以获得降挡操作，并给你足够动力。 
底盘表现的DX7星跃最令人惊喜的地方，在保留了一定的舒适性之余，提供了相当不错的韧性，在本次试驾过程中，经常要经过颠簸路面。DX7星跃在面对小颠簸时，能够尽力将震动化解，但是面对水泥做的小减速带，它却有点露馅了，特别是后悬挂，会显得有点生硬。 
此外，本次试驾的DX7星跃是从福州一路开到西宁，经过了数千公里的“摧残”，车辆在经过非铺装路面时竟然没有出现任何异响，这一点的确值得点赞，毕竟试驾车经历的是我们普通车辆远不能比的恶劣，而这辆车依旧能坚持下来，并且没有出现任何异常，可见东南DX7星跃的车架强度。 
此外，DX7星跃的NVH表现出色，在不同路面变换时，不会出现明显的噪音变化，并且将噪音压制得在可接受范围之内，不会影响车内人员的交谈。 值得一提的是，DX7星跃配备了L2级驾驶辅助系统，工作区间为8-130km/h，在80km/h后就可以激活车道保持功能，在本次试驾过程中，这套系统帮助笔者在4个小时的高强度驾驶中保留体力。方向盘转向的虚位不大，阻尼和回正力度表现优秀，在运动模式下还会稍稍变沉，令人满意。 
总体来说，在经历改款之后，东南DX7星跃还是给了我们一定的惊喜。更为充沛的动力储备，让日常驾驶体验更为游刃有余。变速箱的平顺性最大程度上保障了舒适性，所以针对动力总成这一方面的进化，是值得点赞的；此外，隔音静谧性是东南DX7星跃的小亮点。外观设计方面，在保持原本高大身材的同时，融入了更多年轻化元素，算是增添了些许新意。
伴随笔者深入的有东南DX7星跃，这是一辆自主紧凑型SUV，它能不能承受住恶劣环境？能不能顺利带笔者见识可可西里？我们自格尔木出发，一路向西南行驶，直达可可西里自然保护区索南达杰保护站，开启我们的可可西里之旅。 
既然名字叫东南DX7星跃，必定在设计上需要凸显“星”，点阵式的格栅围绕着车标进行设计，配合上镀铬装饰，在增加车辆豪华感之余，又提升了辨识度。 
此外，DX7星跃顶配车型的LED大灯能够很好地帮助笔者在夜间认清道路，特别是在这种人烟稀少的地区，一个优秀的灯光对于行车安全有重要作用。内部矩阵式的造型非常有特色，这也是提升车辆气质的重要一环。 
车辆侧面得益于优秀的设计，整体比例相当协调，在D柱处还有从窗线延伸的镀铬装饰条，这是DX7星跃侧面的亮点之一。同时，全车上下运用多出镀铬装饰条来勾勒出车辆侧面的线条，并且车身裙边还有黑色塑料包裹，降低马路上的砂石对车漆的伤害。DX7星跃整体尺寸为4570/1905/1720mm，轴距为2700mm，是典型的紧凑型SUV尺寸。 
轮毂的造型比较特别，花瓣的形状凸显车辆精致感。轮胎使用的是万力Flash AS028系列，主打静音舒适，尺寸为235/55 R18，55的扁平比能够有效辅助悬挂化解颠簸，在流行大轮毂薄胎的时代，DX7星跃使用的高扁平比轮胎会更加实用。 
车尾同样使用镀铬装饰条来刻画车辆的层次感，下包围、牌照架上方两处的镀铬装饰条分别将车尾划分成几个部分，包围还使用大面积的塑料包裹，增强车辆的野性。双边双出的排气管口并非装饰，在着车后实实在在能冒烟。此外，DX7星跃使用英文字母代替此前的品牌logo，这也是新款DX7星跃的特点之一。 
尾灯里的示宽灯和刹车灯使用LED光源，毕竟响应更快，更安全，转向灯则使用卤素光源。 
内饰部分，最显眼的莫过于围绕着内饰设计的几道镀铬装饰条，这也是整套内饰的点睛之笔，能够突出车内设计师想要突出的亮点之余还能增加层次感。 
方向盘大小适中，使用三辐式设计，左右两侧设计了多功能按键，可以控制车辆的自适应巡航以及车机系统。东南还在方向盘的在3、9点位置还做了特殊处理，拼接皮革的形式没有刮手、拼接不匀的情况，要知道方向盘是纯手工部件，从侧面证明了DX7星跃的供应商素质较高。 
顶配车型还有10英寸的全液晶仪表盘，通过驾驶模式的切换可以显示不同UI，不过只是在配色上的区别；整体显示效果清晰，左右两侧的多功能显示区域可以显示多项行车信息，操作便利，容易上手。
10英寸的中央显示屏尺寸够大，反馈和灵敏度都非常出色，同时内置高德地图，可惜不支持Carplay。其自然语音识别功能也很强大，导航、播放音乐等都能非常高效完成驾驶员的指令，是一套比较不错的车机系统。 
在智能安全配置方面，本次试驾的车型配有ADAS驾驶辅助系统和AEB主动刹车功能，甚至还有车道偏离预警、行人探测以及碰撞预警等功能。在本次试驾过程中，即便道路上的标识画得不算清晰，甚至有些路段只有中央分割线，但该系统能够快速地探测到，并且在仪表盘给你提示。 
DX7星跃的座椅使用黑白双色拼接，通过菱格纹的加入，增强车辆的豪华感，整体坐姿比较出色，即便长途行车也不会让你腰酸背痛。后排座椅同样出色，空间表现令人满意，但是坐垫会稍稍偏短。 
东南DX7使用一台1.5T发动机不过在调校上相比起老款有不少提升，最大马力197匹。最大扭矩285N·m，即便面对强如买发动机送车的本田1.5T发动机，这台发动机一点都不示弱。 
在高原上的驾驶对于发动机输出更有考验，在4700m左右海拔的可可西里，1.5T的发动机输出依旧积极，由于涡轮增压器的加持，其动力衰退没有自然吸气发动机明显，降挡、超车一气呵成。 
说到降挡，就不得不提它的7速双离合变速箱，在平顺性表现上非常优秀，日常行驶基本没有顿挫，即便是最容易出现的1、2挡之间的切换，也没有露馅，但为了追求平顺性，就不得不牺牲换挡速度。好在变速箱对油门的反应比较积极，深踩油门就可以获得降挡操作，并给你足够动力。 
底盘表现的DX7星跃最令人惊喜的地方，在保留了一定的舒适性之余，提供了相当不错的韧性，在本次试驾过程中，经常要经过颠簸路面。DX7星跃在面对小颠簸时，能够尽力将震动化解，但是面对水泥做的小减速带，它却有点露馅了，特别是后悬挂，会显得有点生硬。 
此外，本次试驾的DX7星跃是从福州一路开到西宁，经过了数千公里的“摧残”，车辆在经过非铺装路面时竟然没有出现任何异响，这一点的确值得点赞，毕竟试驾车经历的是我们普通车辆远不能比的恶劣，而这辆车依旧能坚持下来，并且没有出现任何异常，可见东南DX7星跃的车架强度。 
此外，DX7星跃的NVH表现出色，在不同路面变换时，不会出现明显的噪音变化，并且将噪音压制得在可接受范围之内，不会影响车内人员的交谈。 值得一提的是，DX7星跃配备了L2级驾驶辅助系统，工作区间为8-130km/h，在80km/h后就可以激活车道保持功能，在本次试驾过程中，这套系统帮助笔者在4个小时的高强度驾驶中保留体力。方向盘转向的虚位不大，阻尼和回正力度表现优秀，在运动模式下还会稍稍变沉，令人满意。 
总体来说，在经历改款之后，东南DX7星跃还是给了我们一定的惊喜。更为充沛的动力储备，让日常驾驶体验更为游刃有余。变速箱的平顺性最大程度上保障了舒适性，所以针对动力总成这一方面的进化，是值得点赞的；此外，隔音静谧性是东南DX7星跃的小亮点。外观设计方面，在保持原本高大身材的同时，融入了更多年轻化元素，算是增添了些许新意。 
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