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年底该算账了,一个新能源积分3000元,这个市场有多大?

2020-12-11 浏览:3786 评论:0

在今年7月,经过修订的双积分新政已正式落地,与此同时工信部还公布了2019年车企双积分成绩,这意味着双积分交易已正式启动。时至年底,各家车企也该算一算账了?

据工信部发布的2019年度乘用车企双积分成绩单来看,144家乘用车企业燃料消耗量正积分为643.43万分,燃料消耗量负积分为510.73万分,新能源汽车正积分417.33万分,新能源汽车负积分85.53万分。

而在7月份,就有业内人士分析称:“从2019年的成绩单来看,目前双积分是供小于求的,缺口严重,2019年双积分价格可能是每分3000元左右。”

其实在2017年,中汽中心曾联合了50多家主流车企对积分价格进行相关研究,建议引导价格为每分1000-1500元,并且2018年新能源汽车双积分交易金额超7亿人民币,每分是850元。2019年的新能源积分的预期价格已经比2018年的价格翻了3倍以上,单从新能源积分价格上涨的趋势便可以看出,双积分存在着不小的市场。

境内乘用车生产企业中,近4成平均燃油消耗量积分为负,也有不少车企的新能源积分为负分。不过有些车企很是“嚣张”,他们的身影出现在两个“负分”TOP 10榜单上,如果不考虑从关联车企“转分”的情况,今年他们要花多少钱呢?

双榜之首的一汽-大众要花4.4亿

一汽-大众取得了2019年的“销冠”,整体实力的确不俗,可谁能想到冠军的背后,负债如此严重。由于一汽-大众在新能源领域布局较晚,而且油耗指标也严重超标,所以一汽-大众在两个“负分”榜单上都位于第一,燃油积分为-549439分,新能源积分为-145274分。好在一汽-大众2016年、2017年以及2018年的燃油正积分充足,分别为84万分、62万分和18万分,若按比例转结,完全可以将2019年的燃油负分磨平。

不过,一汽-大众依旧要为自己新能源负分埋单,不考虑关联企业“送分”的情况,一汽-大众则需要花费近4.4亿元,才将新能源分数清零。

“好兄弟”上汽大众要拿2.9亿填坑

作为“好兄弟”的上汽大众,在上榜这件事上,也是十分“用心”。其燃油积分为-191300分,新能源积分为-96664分。查看上汽大众前三年的燃油积分,2016年得到39万分、2017年取得22万分、2018年则得到8.3万分。要是这样看来,上汽大众燃油负积分也可以清零。而上汽大众要拿出近2.9亿元去填上新能源负分的亏空。 

不过,明明2018年还有新能源正积分,而到了2019年便成了负分,虽然存在“游戏规则”变严的客观原因,但其新能源产品在市场的表现不能达到“规则”要求,也就意味着消费者并没有接受上汽大众的新能源产品。

上汽通用汽车可能“创纪录”

这次成绩单公布后,上汽集团成为了重灾区,多个合资公司榜上有名,其中上汽通用汽车有限公司也是其中之一,其燃油积分为-515078分,新能源积分为-42351分。前三年的积分分别为18万、32万、-23万。如果说上汽通用汽车将2018年的-23万分补全,也就是说上汽通用还有3.8万燃油正积分可用,将可用积分补充到2019年,上汽通用汽车还差近47.7万分。这样算下来,上汽通用汽车要买近51.9万分,花费15.58亿元左右。

单单上汽通用汽车有限公司在2019年要为新能源积分花15亿元以上,这已经超过2018年全年的交易金额的2倍多。虽然上汽通用在近两年不断补充新能源产品,但是起步较晚、节奏缓慢以及产品实力的问题,直接拖了后腿,这将让上汽通用汽车付出沉重的代价。

北京现代吃亏在“慢”

近两年,北京现代加速在新能源领域布局,但是效果并不显著。从成绩单上可以看到,北京现代燃油积分为-335981分,排在倒数第三;新能源积分为-51194分,排倒数第五。而北京现代前三年的积分也不是很高,分别为9.1万、3.2万、-2.0万,这些分对于现在的北京现代来说,可以称得上杯水车薪,核算下来北京现代新能源积分的缺口为25.8万分。最后北京现代需要用仅9.3亿元,才能将这些负分清零。

2019年在新能源领域,无论是昂希诺EV,还是领动插电混动,北京现代没少花心思,但是布局较晚,从成绩单上显示的结果来看,整体效果并不理想。

上榜唯一豪华

北京奔驰是上双“负分”榜的唯一的豪华车企,着实有点“拉胯”。其燃油积分为-231513分,新能源积分为-52693分。好在北京奔驰前三年的正积分够充足,分别为27.3万、19.0万以及1.9万分,填上2019年的负分是绰绰有余的。只不过要将新能源的负分填补上,需要花费大概1.6亿元。这对于“财大气粗”的北京奔驰来说,应该不是问题。

近几年北京奔驰在新能源领域一直没有像样的产品,因此北京奔驰这次上双“负分”榜也是情理之中。不过,可以看到北京奔驰也在不断改进,采用了小排量发动机、加入48V轻混系统等措施,目标只有一个就是将“额外”损失降到最小。 

东风汽车有限公司无积分可用

在双“负分”榜中,东风汽车有限公司成为了特别的存在,其燃油积分为-225711分,新能源积分为-42351分。特别的是在他2017年和2018年的双积分都为负数,即便2016年有一些正积分,也根本就不够2017年用,东风汽车有限公司也就无积分可用。核算下来,东风汽车有限公司需要购买26.8万分,要花费8.0亿元左右。

东风汽车有限公司旗下拥有三家乘用车公司,东风日产、东风启辰以及东风英菲尼迪,销量支柱东风日产由于新能源技术导入较为缓慢,并且拥有较大销量,并且另外两个公司销量平平,很难为其背负,所以导致东风汽车有限公司双积分连续多年出现负积分。随着未来,东风日产加速引入e-Power和VC-Turbo发动机,相信东风汽车有限公司在双积分上能够有所改变。

两年一并核算,压力更大

这次仅仅列举了部分车企,咋一看双积分缺口很大,不过在双积分政策当中规定,燃油正积分在关联企业中可以相互受让的,所以对于上述车企来说,这些负积分可以“内部消化”,而真正消化不掉的负积分,则需要向其他车企购买新能源积分。

而且由于今年属于特殊年份,在双积分政策中也得以放宽,企业可以用2020年的新能源正积分抵偿2019年的负积分,2019年和2020年新能源积分综合进行考核,车企在2020年满足总达标积分即可。这给了很多车企一个喘息的机会,在今年国内车企所投放了许多新能源产品,力求弥补欠缺。

看似政策放宽,其实不然。在2019年,乘用车企业需要达到的新能源积分比例为10%,这样的比例下,车企的负分就已经远超之前。而2020年,这一比例将达到12%,而且今年投放的新产品,未必能够快速被消费者接受,对车企来说,两年一并核算,压力会更大。

水滴观点:新版双积分政策的落地,就是要倒逼车企加速技术研发,并且让外资车企快速导入新技术。虽说“响鼓不用重锤”,可是有些车企一直表现“怠惰”。如今,有业内人士分析称:“2020年的双积分价格可能是每分5000元左右。”也许让他们感觉到“肉疼”才会真正行动起来。

文/吴垠

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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