当前位置: 首页 文章

上汽3.0T绿色动力诠释新技术理念:同价升级澎湃动力新能源

2020-12-11 浏览:3084 评论:1


3.0T正在成为中国车市最新的聚焦点。或者说,这是一个战略制高点。为什么?它决定着未来汽车新时代的“市场领导权”。

大排量、大功率、大扭矩,是过去一百年汽车工业高端豪华品质的象征。即便在今天,新能源和环保约束已成共识,但从消费者认知层面看,没有3.0T动力总成,你的品牌含金量和说服力,就差那么一点底蕴。

上汽乘用车经过多年技术积淀和迸发,全力推出3.0T绿色澎湃动力,这是一个技术制胜的“突破点”和“转折点”。由此,不但开启了上汽混动技术新时代,同时也打开了中国汽车品牌占领技术高地进而实现品牌向上的新时代。

上汽“绿芯”是混动时代技术高地

BBA为什么牛?3.0T是豪华车的主流动力。那些追捧德国制造的车主们,内心里的小秘密都是一样的:只有大功率德国车的油门踩下去,才有那种动人心魄的波浪式轰鸣。

当然了,车主们因为豪华品牌有3.0T、4.0T在那里备着,他们心甘情愿以为1.5T、2.0T的BBA,也照样是牛掰的!事实上,在此类中小排量发动机上,以上汽为代表中国自主品牌,其动力总成的各项性能指标已完成了超越。那么,我们如何在一个追求大功率大排量又必须节能环保的时代,去占领消费者心智,应对市场需求的变化?

上汽乘用车“3.0T绿色动力”是一个可靠且可持续的解决方案:上汽“蓝芯”1.5TGI发动机+100kW高功率永磁同步电机+全球首款10速二代EDU智能电驱变速箱,这样一个插电强混的组合,实现了最大马力224kW,最大扭矩480N·m的动力输,完全可以比肩当下主流3.0T燃油车型。再看能耗,则相当于0.3L车型,百公里综合油耗仅有1.1L,完全实现环保节能!

这样出色的“3.0T绿色动力”匹配是如何实现的?水滴汽车APP与上汽集团副总工程师朱军有过深入交流。事实上,上汽在混动领域之所以能够建立比肩于世界最高水平“技术高地”,关键的杀手锏在“三电科技”。

首先,高功率永磁同步电机采用Hair-pin电机绕组技术,提升电机功率/扭矩密度约20%,电机峰值效率高达96%,实现同级顶尖136Ps马力和同级最大230N·m扭矩;拥有高度集成式主动油冷散热技术,相比传统的水冷系统,散热性能更好,激烈驾驶也不会过热。

其次,第二代10速EDU智能电驱变速箱,创新采用双输入轴DHT构型,平行轴的布局更加紧凑;发动机侧6挡+电机侧4挡多齿比组合更自由;扩大了高效区间范围,优化低速扭矩输出。一系列优势技术的搭载,带来更平顺流畅的换挡体验、超过94%的高传动效率和0.2s跑车级响应速度。

第三,“最强大脑”iEM智能能量管理系统,能实现电驱动、并联驱动、发动机驱动、行车充电、怠速充电等多种工作模式,充分利用每滴油、每度电。它拥有增强型全路况智能识别功能,能够智能识别山路、高速、拥堵、限速、下坡等11种路况。据了解,通过十多年的研究,上汽还将这套系统的安全性提升到世界最高等级,软件成熟度全球领先。

当然,关键技术部件还包括“高能量密度电池”。与3.0T绿色澎湃动力匹配的电池,电芯智能均衡,即使长期不充电,也能实现油电混动。该电池按照采用美国UL2580电池安全标准设计,并达到最严苛的IP67防水防尘民用最高等级,加上主动液冷温控系统,以高可靠性保障用户出行安全。

朱军对水滴汽车APP表示,在新能源技术上面,整体综合实力来看,中国是比较强的,再往大了说,亚洲跟欧洲、北美比,亚洲是最强的。而且,随着中国品牌在生产制造、技术研发领域不断发展,中国新能源汽车行业已形成完整产业链,以后成本优势会体现的越发明显。

量产3.0T,为中国品牌向上开辟“新赛道”

上汽在2019年就对水滴汽车APP表示,“混动的春天”已经到来。今年随着未来国家新能源汽车政策新规的落地,插混、混动等技术和产品,已经确定会成为未来市场竞争的焦点。伴随着上汽ei6 MAX、荣威RX5 PLUS等匹配了上汽3.0T绿色动力的量产车上市,一个全新赛道的发令枪打响了。

我们知道,上汽“3.0T绿色动力”这款动力总成的“强”,更表现在小于0.2秒的跑车级动力响应,传动效率达94%以上。之前上市的荣威RX5 PLUS插混0-100km/h加速7.5s,百公里油耗只有1.6L。

上市不久的荣威ei6 MAX同样,最大马力305Ps、最大扭矩480N·m,从参数来看,其数据并不逊于宝马740Li的B58 3.0T发动机(最大马力340Ps,最大扭矩450N·m;)输出的动力。这款车真正兑现了“动力远高燃油车、油耗远低燃油车”,同时NVH和行驶平顺性更是燃油车无法比拟的。

试驾过荣威ei6 MAX的用户反映,这款车动力澎湃,油门都“不敢踩”,0.2s跑车级响应速度可以感受到起步超快,随踩随走,超车提速随心所欲。同时,荣威ei6 MAX既有清洁的“绿芯”动力,也有更节能的“蓝芯”科技,在iEM智能能量管理系统的调节下实现极致省油,油耗仅1.1L/100km。

另外,荣威ei6 MAX纯电续航里程达到70km,对普通上班族来说,日常通勤仅用电已经足够了,完全可以不用加油,出行开销大大降低;同时,因为采用插电混动结构,并不依赖充电,对出行距离也没有任何限制。

上汽乘用车公司副总经理俞经民认为,他们全力投入“3.0T绿色动力”体系的“苦功”,至少预埋了十年。也就是说,以插混技术解决“大排量如何更省油”这个行业瓶颈的努力,是上汽一直坚持的技术路线之一,目前已到了收获季节。

他认为,“1+1必须大于2,在燃油车向纯电动过度的绿色时代,插混技术难度最高,但为用户提供的体验最好,上汽品牌向上,要在这个技术进化路径上不断突破。”

可以看出,用智能化、高水准、可进化的插电混动技术,去应对3.0T这个已然战火纷飞的战场,既要顺应消费者心智变迁的节奏,又不能要抓住新能源转向的历史大机遇,这是上汽作为中国车企和中国品牌的排头兵,必须完成的课题。

更为重要的是接地气,过去高科技、大排量、大马力意味着高昂的价格,让人望之而却步,上汽做到了“加量不加价”,拥有3.0T的动力水平,但和传统燃油车价格接近,普通消费者与之无距离,上汽开辟了一场人民战争。

伴随上汽匹配3.0T绿色动力的产品上市,上汽已经开辟了一条中国汽车品牌向上的“新赛道”。3.0T插电混动的智能进化和性能迭代速度,显然要比燃油机更快。同时,在确保油电协同的技术积累进程中,会有相当多的技术外溢实现,这将使未来真正的“四化”汽车,建立在更扎实、更可靠的技术进化基础上,而不是现成技术的商业化堆砌之上。

水滴观点:

全球汽车行业正处于大转折时刻。“百年未有之变局”,很可能意味着“一切既定的规则,都烟消云散了”。但是,未来并非一片混沌。

燃油、纯电、混动是三种未来的技术路线。大功率大排量燃油车的利弊很清楚,3.0T作为高端品牌的主流动力,在这个级别注定有一场混战。纯电车型天生具有大马力、大扭矩,只要不再乎电池堆积的成本,零百加速突破到三、四秒或以下,都不是问题,在电动车面前,燃油车所有的“大”,那都不算事儿,只是用户普及之路漫长,安全可靠和使用便利,还有很多路要走。那么,在两极之间,混动最实际。

上汽“3.0T绿色澎湃动力”发现并把握了这个特殊时代的市场精髓:必须拿出真实的节能而不是吹牛的高级别技术,去挑战和验证人类工业文明的动力极限,让车主和消费者体证到身心愉悦的同时,更让环保价值观落地。

我们认为,这应该看做中国车企品牌向上的“心学”。从燃油车到电动车的转型之路注定曲折,真正能够掌握“市场领导权”的,最终一定是上汽这样掌握核心技术的“中国实力派”。(完)

文/文潮阳


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
相关阅读

官方价: 8.98-15.38万

级别: 紧凑型车

热门文章

|