前几天好车惠在一篇陆巡与途乐的文章中提及过，途乐是一把差速锁，热情的好车惠粉纷纷留言，告知小编写错了。

那么今天我们就来好好探讨这个差速锁的问题，车粉的热心纠错正确吗？

都是一个理

不能真正意义上说谁错，因为说的都是理。车粉留言所说的途乐有两把差速锁，第二把差速锁其实是电子中差，全称多片离合器式限滑差速器。

多片离合器式限滑差速器没有差速锁锁止按钮，一切操作由电控机构完成，不能算真正意上的差速锁。

说到这里可能会有很多人产生疑问，差速器与差速锁究竟有何区别？如何简单地掌握区分方法？好车惠为大家详解一二。

差速器、机械差速锁、电子式的限滑差速器

差速器

我们都知道汽车转弯的时候内外侧车轮的行驶路程是不一样的，外侧车轮的转速要高，内侧要的低，所以就需要一个装置来协调，这个装置就是差速器。几乎每台车都有差速器，差速器本身与越野无关，真正与越野有关的是差速锁。

机械差速锁

官方定义：如果差速器上加了把锁用来控制打滑空转的驱动轮就可以提高越野脱困能力。顾名思义，差速锁就是差速器的机械按钮锁止机构。

作用：用来锁止轮间差速器（左右半轴间）或者轴间差速器（前后驱动桥间），来应对单个或多个车轮失去附着力无法脱困的情况。这类带有锁止机构的差速器被称之为“强制锁止差速器”，即机械差速锁。

白话定义：就是通过机械原理防止轮胎打滑，不让差速器工作，把驱动力平均分配到4个轮胎上。这种越野车可以高强度长时间越野，都是最专业的越野车。

最常见的是差速锁有：前桥、后桥、中央；带三把锁的车比如牧马人、奔驰G系列；带两把锁的路虎揽胜、发现，奔驰GLE、GLS，丰田兰德酷路泽和霸道4000。

电子式的限滑差速器

还有一款差速器是车身电子系统控制，不受认为控制，一般轻度越野车型有配置。

官方定义：是依靠摩擦片结构、凸轮滑块结构或蜗轮蜗杆结构来达到较高的锁紧系数，甚至还有自锁（可以锁死）的功能，可以不需要人为控制，利用自身结构合理分配转矩。

白话定义：简单说就是就是四驱越野车有1到3个轮空转时，车上的电脑会对空转打滑的轮进行刹车制动，这样动力就可以传到到有附着力的轮胎上，帮助车辆脱困。

只有电子限滑的越野车比较适合走冰雪路面 和轻度越野，不适合去极限越野。比如路虎极光、宝马X1 X3 X4 X5 X6、奥迪Q5 、奔驰GLC、GLA等。

好车惠总结

对于电子限滑差速器与机械差速锁，只能说各有千秋，因为一个适合越野性，一个适合公路舒适性，没有绝对的可比性。感谢关注，欢迎大家留言与好车惠共同进步。