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试驾|看清楚,我是东风本田“来福酱”

2020-12-10 浏览:2248 评论:0

得益于本田的双车战略,LIFE的来历相信大家都很清楚。


这是一款熟悉的新车,也是东风本田第一款A0级小车,外观、内饰、动力等方面就不再详细叙述,试驾之前我的问题和大家一样:它到底有什么不一样?


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叫我“来福酱”


东风本田LIFE有一个官方中文昵称“来福酱”,这是一个“空耳”出来的通俗、拟人化的名字,又结合一点二次元的风趣。


从车名开始,LIFE希望与它的目标客户群体——90后甚至00后新新人类寻找共同语言,想年轻人接受就要用年轻人喜欢的方式。


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至于“LIFE”的本名也不是随便起的,首先英文中有生活之意,一款精致的小车一定程度上可以把“生存”变成“生活”。


“LIFE”这个名字最早属于1971年推出的一款Kei-car,是本田第一款四门小车(同时提供双门和四门版本),也是本田“MM”理念的鼻祖。


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虽然当年的LIFE和现在的LIFE本质上没有继承关系也不是同一种类型的汽车。


但本田推出它们的初衷是相同的:麻雀虽小但五脏俱全,小身躯却有大空间,又有日系小车精致的造型,虽然国人往往追求大而全,总有人喜欢小而精的东西。


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没有入门级,只有中高配


即使是同平台的本田车型,在市场中的定位也会有微妙的差异。


LIFE的兄弟车型上市时被消费者认为入门车型配置较低,尽管现在LIFE具体的车型规格还没有出来,但官方确认16寸铝合金轮圈、LED前大灯和全车6气囊等配置将会全系标配。


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LIFE的前后包围更加精致考究,顶配车型的中控以大面积的织物材料覆盖,看起来更有质感。


此外,试驾车中的蓝色(CROSSTAR)和紫色(SPORT)似乎是LIFE专属的颜色。


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“没有入门级,只有中高配。”东风本田是这样说的。


因此,和兄弟车型相比,我预计LIFE上市后会少一、两款入门车型,整体的配置更好,相对应地起售价甚至价格区间也会略高一些。


同平台的车型也要有差异化竞争,才是更合理的做法。其实LIFE的定位是挺明确的,既然已经有更入门的竞品,倒不如主打配置更高的精品小车。


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所以东风本田特别强调,LIFE的定位就是一款精品小车,主攻对生活品质的有要求的小部分人群,尽管这些人相对来说算是小众。


但随着人们消费观念的改变,加上本田的品牌号召力,LIFE会有自己的市场。


我相信东本能够拿捏好LIFE的售价,毕竟另一款德系A0级小车已经告诉我们做精品小车也要讲基本法,虽然换代后的行驶品质不赖,但价格水涨船高得太夸张,销量也不如从前。




不再是“买发动机送车”


其他方面,本田LIFE依然分为SPORT运动版和CROSSTAR跨界版,除了外观套件不同,后者的离地间隙略高以对应跨界的身份,动力同样是1.5升自然吸气发动机和CVT变速箱。


在洱海边开了一天本田LIFE CROSSTAR,明显感觉行车质感要比上一代车型好不少,“买发动机送车”的说法不太适用了。


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本田LIFE在空间大、动力好等优点的基础上尽可能地补全短板,并根据国内的情况进行针对性调整,例如悬挂根据中国路况重新调教、从风噪、路噪、发动机噪声三方面着手提升NVH表现、将座椅的坐垫加厚等等。


底盘扎实,柔韧的悬挂可以舒服地处理大部分路况,隔音比上一代车型有明显进步,我很喜欢这种小车的轻快、灵活,现在说LIFE精致了也没有错。


独特的魔术座椅、出风口前的杯架以及可以上下打开的副驾手套箱是本田MM理念的极致体现,充沛又高效的“超跑”动力专为国内消费者服务。


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这些A0级也往精品化、高级化发展,我们不必为了一个优点忍受两、三个缺点,配置更高的LIFE也自有其优势。


开了一天,我还真的有点不舍得这辆可爱、好开又舒服的来福酱了。


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声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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