玛莎拉蒂这个品牌，我们已经很难找到一个合适的形容词来形容它，作为一个具有百年历史的意大利经典赛车与跑车制造商，如今的它在性能车圈已经寻不见身影，当年红极一时的总裁、Ghibli等车型也只剩下二手车活跃在我们视线中，想要竞争保时捷卡宴而推出的Levante算是"夭折"。所以不管是车迷也好，普通令人也罢，对它的评价想来只有一个——不思进取。假如你是玛莎拉蒂的车迷，你还记得它上次推出新车型是什么时候吗？而它在售的经典车型上一次换代又是什么时候吗？

在这个一不留神就会落后的时代，玛莎拉蒂这种坚守显然不是因为它产品力出色，或许是因为没有再去为经典车型换代的实力，深耕GT车型、豪华SUV以及四门轿跑这么多年，玛莎拉蒂的底子近乎被掏空，但是收益甚微，以至于此前一直有消息称，玛莎拉蒂现如今有订单就重启生产线，没有订单就放假，因为只有这样才能降低损失。所以在今年北京车展，我们见到玛莎拉蒂MC20的时候，多少有些不太相信，它竟然发布了全新旗舰超跑，而且还搭载了全新动力和技术，目前该车国内指导价210万。

作为MC12的继任者，玛莎拉蒂更希望MC20是开拓者，所以这次也算是把玛莎拉蒂积攒多年的技术全部拿了出来，而且有一个相对"亲民"的价格，与迈凯伦GT、兰博基尼Huracan EVO RWD等车型价格接近，但对于这种百万级超跑，差价可不是几千一万，毕竟前不久让人大呼便宜的法拉利ROMA也需要238万。所以咱们就先看一下玛莎拉蒂宣称的技术创新——海神3.0T V6双涡轮增压发动机，它之所以被关注是因为采用了诸多来自F1赛事的"黑科技"，比如最大功率630马力，每升排量能迸发出210马力，目前无车能出其右。玛莎拉蒂Levante Trofeo：https://www.maserati.com/cn/zh/models/levante/trofeo?wcmmode=disabled

如果各位对F1赛事也有关注，应该知道干式油底壳这一技术，一般都是超级跑车和赛车专属，据说玛莎拉蒂早在2015年就开始对它的研发，再配合来自F1赛车的"双火花塞预燃室燃烧系统"，压缩比可达11:1，因此才有630马力，以及730牛·米的峰值扭矩。而传统系统匹配的是8速双离合变速箱，整车采用中置后驱布局，标配机械限滑差速器，可选择电子限滑差速器，并配备5种驾驶模式和连续可变阻尼悬架，并且提供弹射功能，所以官方百公里加速成绩仅为2.9秒，0-200km/h时间为8.8秒，最高车速大于325km/h。

不过遗憾的是目前没有实车可以试驾，但是按照玛莎拉蒂以往调教，以及这次MC20新增技术和配置，不难预料它的驾控将会是全新高度，比如在弯道、直线加速这种比较常规操作，会为驾驶员带来更出色体验。而且这次玛莎拉蒂没有忽略舒适性，一体式运动座椅不仅造型够酷，也能提供更强包裹性，包括座椅填充也足够柔软，此前展车坐姿还是很符合日常城市代步。更值得表扬的是，玛莎拉蒂终于换了一套内饰设计，MC20中控台拥有两块尺寸可观的液晶屏，但遗憾的是除了这两项，再无其它任何设计可言，甚至连按键都十分罕见。

而外部设计也比较有意思，比如车头部分采用了玛莎拉蒂经典的鲨鱼嘴造型前格栅，但中网不再是直瀑式设计，更显赛车化的运动网状配合碳纤维前唇，运动氛围显然更浓，而两侧纵向设计的全LED大灯组内部结构也很复杂，全新品牌logo更显锐利，只是去掉以前的红色logo不太显眼。不过MC20的整体气势蛮强大，因为它车长达到了4669mm，轴距为2700mm，在这个级别超跑中也属于大块头，再加上20英寸轮圈和蓝色刹车卡钳，前六后四的陶瓷碳纤维刹车系统也是保证它性能的原因。

当然蝴蝶门这一跑车经典设计也没有缺少，所以MC20在坐进去那一瞬间，将会吸引周围所有目光，而且MC20的车门是连着空气动力学套件一起打开，露出半个车轮和碳纤维驾驶舱，自然更显战斗气息，也能让围观群众大饱眼福。

总结：如果从发动机技术而言，玛莎拉蒂总算是一雪前耻，甚至是拿出了前所未有的诚意，毕竟所有数据都表明它在这个价位属于最佳水准。