大数据调查显示，伴随国家开放二胎、鼓励生育，七口之家逐渐成为家庭主流；而今年刚发布了7座车同样享受6年免检的消息，更是能让原本在车市上默默无闻的MPV车型显现出成为新一轮销售力量的苗头。 
而这点从各种MPV销量成绩变化就可窥见一二，据销量数据显示当前主流MPV车型均有不错的销量成绩，整体实现了一定比例的增长。 
不过，现在不少城市都推出了拍牌、摇号、限行政策，左右着消费者的购车选择。因此，为彻底打消消费者的这些顾虑，一些MPV车型推出了新能源版本，譬如它们。 
宋MAX，是比亚迪推出的首款MPV车型，因为颜值出众而被誉为“最美MPV”。2017年，上市首个月销量就已经破万辆，对于一款新车而言，这个成绩确实不简单。
事实上，宋MAX能拿下“最美MPV”称号，离不开比亚迪新开发的“龙脸设计”设计语言，在这套设计语言的加持下，龙脸、龙睛辨识度极高，超协调身材比例，极具设计美感。
有别外形，内在设计显得有些单调，但横向视野宽阔，而且做工用料还算挺用心。除此以外，12.8英寸液晶屏幕极为吸引眼球，科技感强，实用性好，可提供良好阅读视觉效果。 
另一厢，比亚迪宋MAX DM在空间层面也有不错表现，长/宽/高：4680/1810/1680mm，轴距：2765mm，尺寸数据平平，但也拥有六座和七座两种版本车型可选。 
当然，设计只是其中的一块敲门砖，机械动力才是考验的真正开始。宋MAX DM搭载由1.5T四缸发动机+六速双离合变速箱+前置电机+动力电池组成的插混系统，最高可输出310Ps、495N·m，零百加速6.9s。 
由于电池容量不同，宋MAX DM车型提供纯电续航51km和81km两个版本，其中又以81km版本最为畅销。其次，由奔驰前底盘调校工程师汉斯主导调校的底盘，极具北欧风，在舒适性与侧倾抑制间找到韧性平衡。 
吉利嘉际，是吉利旗下首款MPV车型，而嘉际PHEV还是首款自主插混MPV。因此，吉利对这款车型也是寄予了厚望，不管是动力系统，还是设计，在这款车身上吉利都是做足了工作。
吉利在内在设计上一直颇有心得，这点在嘉际身上得到了延续。内在视觉效果出众，对舱内质感提升以及豪华感营造益处多多的钢琴烤漆面板与金属饰条运用得恰到好处。而蓝色元素的巧妙点缀，彰显了它新能源身份。 
嘉际对配置也不含糊，下放倒车影像、自动驻车、胎压监测、12.3英寸触控大屏幕等常用配置，高配车型还下放了整套主动安全系统。不过，这块12.3英寸中控屏匹配的GKUI吉客智能系统不支持Carplay和手机映射功能，系统运行偶有卡滞。 
当然，作为一款MPV车型，嘉际PHEV对空间的排兵布局也还不错，而且同样提供了六座和七座两个版本。该车尺寸长/宽/高：4706/1909/1713mm，轴距：2805mm，为其乘坐空间的塑造打下了一定的基础。
而在机械硬核层面，吉利嘉际新能源也给出了不错的诚意，搭载由1.5T发动机+7DCTH混动变速箱+电动机+11.3kWh三元锂电池组成的插混系统，在190kW功率和385N·m扭矩输出的护航下，完成零百加速仅需7.8s。 
不同于其它插电混动系统，嘉际PHEV车型搭载的这套P2.5插混系统由吉利和沃尔沃共同研发。得益于电机并联在变速箱的偶数轴上的设计，它可在0.6s内完成发动机与电机的动力耦合，实现在机械能与电能之间迅速切换，并在切换过程保持平顺。 不足的地方在于发动机舱的隔音效果不是很好，驾驶过程中随着车速的提升，由机舱传到车内的发动机噪音比较明显。其次，嘉际的刹车调校有些偏软，制动行程较长，新车上手需要一定的时间来适应。 
有别于前面两款车型，MAXUS EUNIQ 5新能源，是上汽大通迈克萨斯品牌推出的一款MPV车型，主要面向的是拥有六七座刚需，而且又面临着摇号限行等诸多问题的“奶爸”消费者。
内饰通过环抱座舱设计与层次感突出的仪表台配合，营造出了不错的视觉效果。内置斑马系统的12.3英寸悬浮式中控屏幕看起来满满的科技感，而哑光银色饰条的引入则对舱内质感的提升起到了画龙点睛之效。 
在对空间布局影响显著的车身尺寸部分，它的表现也并不含糊。新车长/宽/高分别达到：4825/1825/1778mm，轴距：2800mm，在推出六七座两个版本车型的基础上，另辟蹊径的搞出了一个五座版本，想法还真是特别。 
动力部分，EUNIQ 5新能源共提供了两套，分别是永磁同步单电机动力系统，以及一套1.3T发动机+电动机组成的插电混动系统。前者容量52.5kWh的三元锂动力电池组赋予了它350km续航里程，这个表现在动辄500km的续航面前显得有些不尽人意；而后者纯电动模式下，可供车辆跑64km，基本满足市内上下班一天的通行里程。 
综合而言，伴随国家开放二胎政策，MPV在市场上收获了一定的群众基础。而限行、摇号等政策的推行，国家对新能源的大力扶持，也让不少车企意识到了推新能源车型的重要性。 不过，从目前车市当中的新能源MPV车型数目以及销量表现来看，“MPV+新能源”在市场上混得并不是很好，但这问题并不是出现在车型身上，而是市场原因。要想改变这个局面，或许也唯有等到新能源真正成为市场销量主力的那一刻吧。
而这点从各种MPV销量成绩变化就可窥见一二，据销量数据显示当前主流MPV车型均有不错的销量成绩，整体实现了一定比例的增长。 
不过，现在不少城市都推出了拍牌、摇号、限行政策，左右着消费者的购车选择。因此，为彻底打消消费者的这些顾虑，一些MPV车型推出了新能源版本，譬如它们。 
宋MAX，是比亚迪推出的首款MPV车型，因为颜值出众而被誉为“最美MPV”。2017年，上市首个月销量就已经破万辆，对于一款新车而言，这个成绩确实不简单。
事实上，宋MAX能拿下“最美MPV”称号，离不开比亚迪新开发的“龙脸设计”设计语言，在这套设计语言的加持下，龙脸、龙睛辨识度极高，超协调身材比例，极具设计美感。
有别外形，内在设计显得有些单调，但横向视野宽阔，而且做工用料还算挺用心。除此以外，12.8英寸液晶屏幕极为吸引眼球，科技感强，实用性好，可提供良好阅读视觉效果。 
另一厢，比亚迪宋MAX DM在空间层面也有不错表现，长/宽/高：4680/1810/1680mm，轴距：2765mm，尺寸数据平平，但也拥有六座和七座两种版本车型可选。 
当然，设计只是其中的一块敲门砖，机械动力才是考验的真正开始。宋MAX DM搭载由1.5T四缸发动机+六速双离合变速箱+前置电机+动力电池组成的插混系统，最高可输出310Ps、495N·m，零百加速6.9s。 
由于电池容量不同，宋MAX DM车型提供纯电续航51km和81km两个版本，其中又以81km版本最为畅销。其次，由奔驰前底盘调校工程师汉斯主导调校的底盘，极具北欧风，在舒适性与侧倾抑制间找到韧性平衡。 
吉利嘉际，是吉利旗下首款MPV车型，而嘉际PHEV还是首款自主插混MPV。因此，吉利对这款车型也是寄予了厚望，不管是动力系统，还是设计，在这款车身上吉利都是做足了工作。
嘉际外形采用了吉利家族化设计语言，钻石星河回纹式进气格栅、精致锐利的灯组，配合修长均匀的车身比例、悬浮式车顶等设计元素，整个造型设计在凸显质感的同时不失活跃感。
吉利在内在设计上一直颇有心得，这点在嘉际身上得到了延续。内在视觉效果出众，对舱内质感提升以及豪华感营造益处多多的钢琴烤漆面板与金属饰条运用得恰到好处。而蓝色元素的巧妙点缀，彰显了它新能源身份。 
嘉际对配置也不含糊，下放倒车影像、自动驻车、胎压监测、12.3英寸触控大屏幕等常用配置，高配车型还下放了整套主动安全系统。不过，这块12.3英寸中控屏匹配的GKUI吉客智能系统不支持Carplay和手机映射功能，系统运行偶有卡滞。 
当然，作为一款MPV车型，嘉际PHEV对空间的排兵布局也还不错，而且同样提供了六座和七座两个版本。该车尺寸长/宽/高：4706/1909/1713mm，轴距：2805mm，为其乘坐空间的塑造打下了一定的基础。
其中，第三排有2座和3座两个版本可选，空间都不算大。此外，2座版本的车型有个小问题，没有预留有儿童座椅的接口。此外，受车身尺寸影响，不管是7座还是6座车型，尾厢空间都较小，存储能力有限。
而在机械硬核层面，吉利嘉际新能源也给出了不错的诚意，搭载由1.5T发动机+7DCTH混动变速箱+电动机+11.3kWh三元锂电池组成的插混系统，在190kW功率和385N·m扭矩输出的护航下，完成零百加速仅需7.8s。 
不同于其它插电混动系统，嘉际PHEV车型搭载的这套P2.5插混系统由吉利和沃尔沃共同研发。得益于电机并联在变速箱的偶数轴上的设计，它可在0.6s内完成发动机与电机的动力耦合，实现在机械能与电能之间迅速切换，并在切换过程保持平顺。 不足的地方在于发动机舱的隔音效果不是很好，驾驶过程中随着车速的提升，由机舱传到车内的发动机噪音比较明显。其次，嘉际的刹车调校有些偏软，制动行程较长，新车上手需要一定的时间来适应。 
有别于前面两款车型，MAXUS EUNIQ 5新能源，是上汽大通迈克萨斯品牌推出的一款MPV车型，主要面向的是拥有六七座刚需，而且又面临着摇号限行等诸多问题的“奶爸”消费者。
内饰通过环抱座舱设计与层次感突出的仪表台配合，营造出了不错的视觉效果。内置斑马系统的12.3英寸悬浮式中控屏幕看起来满满的科技感，而哑光银色饰条的引入则对舱内质感的提升起到了画龙点睛之效。 
在对空间布局影响显著的车身尺寸部分，它的表现也并不含糊。新车长/宽/高分别达到：4825/1825/1778mm，轴距：2800mm，在推出六七座两个版本车型的基础上，另辟蹊径的搞出了一个五座版本，想法还真是特别。 
动力部分，EUNIQ 5新能源共提供了两套，分别是永磁同步单电机动力系统，以及一套1.3T发动机+电动机组成的插电混动系统。前者容量52.5kWh的三元锂动力电池组赋予了它350km续航里程，这个表现在动辄500km的续航面前显得有些不尽人意；而后者纯电动模式下，可供车辆跑64km，基本满足市内上下班一天的通行里程。 
综合而言，伴随国家开放二胎政策，MPV在市场上收获了一定的群众基础。而限行、摇号等政策的推行，国家对新能源的大力扶持，也让不少车企意识到了推新能源车型的重要性。 不过，从目前车市当中的新能源MPV车型数目以及销量表现来看，“MPV+新能源”在市场上混得并不是很好，但这问题并不是出现在车型身上，而是市场原因。要想改变这个局面，或许也唯有等到新能源真正成为市场销量主力的那一刻吧。
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