一提到超级跑车，相信大部分人都会认为那是离自己非常遥远的顶级玩具，动辄三四百万元起步的售价甚至使人丧失为梦想搬砖的勇气。但是近年推出的一些全新跑车似乎将圆梦的门槛大幅拉低，售价纷纷拉低至200多万甚至低于200万的跑车会不会成为车迷们新的奋斗目标呢？ 
引擎盖之下，4.0T涡轮增压V8引擎可输出最高510匹马力和685牛·米扭矩，结合其紧凑轻巧的车身，仅需3.6秒便可完成0-100km/h加速，极速高达314m/h。这样的动力性能表现，已经超越了同品牌更高级的DB11系列V8版本车型，与DB11 V12版本的性能表现十分接近。 
此外，远小于同品牌豪华GT跑车的身形以及更轻的整车重量也为Vantage带来了更加灵活的车身动态；虽然与豪华GT跑车相比车厢空间与乘坐舒适性稍有下降，但能带来更运动化的驾驶体验。 
正因这种出色的动力性能以及运动化的紧凑型车身，让Vantage成为阿斯顿·马丁旗下一款适合追求赛道快感的年轻消费者的车型。 
而说到高性价比的超跑，来自英国的迈凯伦是必须提及的品牌。虽然在民用跑车领域迈凯伦还算是一个“年轻品牌”，但正是它开启了超跑的“降价热潮”。比如迈凯伦目前最新的入门级车型：GT，其起步售价低至198.80万元，是国内市场最早将价格下探至200万元以内的中置引擎跑车之一。 
在外形设计方面，迈凯伦GT采用了非常典型的中置引擎超跑车身比例，拥有较长的前悬、向前下探的低矮车头以及修长的车身后半部；蝶翼式车门后方硕大的进气口专门为散热系统服务，也从外观上向路人展现自己引擎中置的高端身份。 
确实，位于驾驶舱后部的4.0T涡轮增压V8引擎可输出高达620匹马力和630牛·米峰值扭矩，使其获得0-100km/h仅需3.2秒，极速高达326km/h的出众性能，在动力性能方面十分接近上一代迈凯伦主力超跑650S。 
但迈凯伦GT又是中置跑车领域一款难得一见的“多功能”车型，它既有拉风的外形和足够强劲的性能，又拥有两个分别位于车头内与座舱后部的大尺寸储物厢，让这一款中置跑车获得领先绝大部分对手的装载空间，与其“GT”名称相符。 
如果你想要拥有一款既可到赛道上挑战圈速纪录，而在平日里也有不错的空间让你放下随身行李，甚至带你开启一次说走就走的自驾游的“实用超跑”，那么选迈凯伦GT就对了。 
意大利品牌玛莎拉蒂近几年在跑车界的存在感实在不高，旗下GT系列跑车久未更新，甚至在2019年全面停产，一些消费者甚至快要忘记玛莎拉蒂也是一个著名的跑车品牌了。但是，不久前玛莎拉蒂发布的全新中置引擎超跑MC20却向大家证明：关于超级跑车这件事，玛莎拉蒂宝刀未老。 
这是玛莎拉蒂历史上推出的第三代中置引擎超跑，同时也是继与法拉利Enzo有着千丝万缕联系的MC20之后第二款以“MC”前缀命名的旗舰超跑。因此在外观设计方面，MC20采用了许多源自MC12的经典元素，如宽而扁的椭圆形前进气口、简约但高效的空气动力设计等，使人第一眼就可以认出这是MC12的继任车型。 
在延续经典设计元素之余，玛莎拉蒂还为MC20引入了许多新玩意，比如拉风的蝶翼式车门以及碳纤维单体壳式车架，给新车带来更多“旗舰感”。 
而在座舱后方，注入源自F1赛车引擎双喷射、双火花塞前室燃烧系统等尖端技术的3.0T涡轮增压V6引擎可爆发出最高630匹马力和730牛·米峰值扭矩，0-100km/h 2.9秒的加速成绩完全对得起它的旗舰定位。 
而这样一款旗舰超跑，在国内的起售价竟然“仅需”210万元；如果你想要拥有一款拥有拉风造型的顶级意大利超跑，那么玛莎拉蒂MC20无疑是一个很好的选择。 
当然，并不是所有跑车用户都痴迷于极致性能和拉风造型的，顶级跑车也可以是一种精致奢华生活的组成部分，而法拉利最新推出的GT跑车Roma显然就是针对这一使用场景打造的车型。 
Roma是自612系列停产多年后，法拉利再度推出的全新2+2布局GT跑车。修长的车头、平滑的车身曲面、快背式尾部设计···种种元素使人联想到上世纪50-60年代的经典法拉利GT跑车。但是在致敬经典的同时，法拉利Roma又以沿用自Monza SP系列的前大灯、简化为线条的LED尾灯以及双座舱设计带来了新意。 
车头之内，屡获大奖的3.9T涡轮增压V8引擎用上了更多新技术，全新的转速传感器帮助涡轮增压器更高效地工作，配合加入燃油颗粒捕获器并取消消声器的排气系统使这台出色的V8引擎在符合严苛的国6b排放标准的同时保持法拉利跑车标志性的撩人声浪。 
纵使620匹最大马力、760牛·米峰值扭矩、全新的8挡双离合变速箱以及最先进的动态控制系统让Roma的动态性能不输同门中置超跑，这低调优雅的外形与舒适豪华的座舱却使人更愿意用温和的方式驾驶它在滨海公路巡航，在明媚阳光和清凉海风的点缀下感受精致奢华的假期。 
毫无疑问，法拉利Roma是一款为浪漫而生的GT跑车，而那低至238万元的起步售价则使人相信，其实这种源自法拉利GT跑车的意式浪漫并非想象中那样触不可及，努努力说不定还是有机会触及的。 
当然，纵使这些顶级跑车再怎么降价，它们都是售价过百万的奢侈产品，对于月入几千元的工薪阶层来说依然是非常遥远的；但大家也应该乐观一些，毕竟现在这些顶级跑车已经比以前的同类车型便宜了上百万，咱们与顶级跑车之间的距离也确实拉近了一大步啊！
在一众顶级跑车之中，阿斯顿·马丁Vantage无疑是性价比最高的车型之一。这款入门阿斯顿·马丁起步售价为181.80万元，虽然同样采用前置后驱布局，但是在设计风格方面与阿斯顿·马丁旗下豪华GT跑车不同，并没有着重营造英伦绅士般的优雅体态，反而更多强化运动观感。
引擎盖之下，4.0T涡轮增压V8引擎可输出最高510匹马力和685牛·米扭矩，结合其紧凑轻巧的车身，仅需3.6秒便可完成0-100km/h加速，极速高达314m/h。这样的动力性能表现，已经超越了同品牌更高级的DB11系列V8版本车型，与DB11 V12版本的性能表现十分接近。 
此外，远小于同品牌豪华GT跑车的身形以及更轻的整车重量也为Vantage带来了更加灵活的车身动态；虽然与豪华GT跑车相比车厢空间与乘坐舒适性稍有下降，但能带来更运动化的驾驶体验。 
正因这种出色的动力性能以及运动化的紧凑型车身，让Vantage成为阿斯顿·马丁旗下一款适合追求赛道快感的年轻消费者的车型。 
而说到高性价比的超跑，来自英国的迈凯伦是必须提及的品牌。虽然在民用跑车领域迈凯伦还算是一个“年轻品牌”，但正是它开启了超跑的“降价热潮”。比如迈凯伦目前最新的入门级车型：GT，其起步售价低至198.80万元，是国内市场最早将价格下探至200万元以内的中置引擎跑车之一。 
在外形设计方面，迈凯伦GT采用了非常典型的中置引擎超跑车身比例，拥有较长的前悬、向前下探的低矮车头以及修长的车身后半部；蝶翼式车门后方硕大的进气口专门为散热系统服务，也从外观上向路人展现自己引擎中置的高端身份。 
确实，位于驾驶舱后部的4.0T涡轮增压V8引擎可输出高达620匹马力和630牛·米峰值扭矩，使其获得0-100km/h仅需3.2秒，极速高达326km/h的出众性能，在动力性能方面十分接近上一代迈凯伦主力超跑650S。 
但迈凯伦GT又是中置跑车领域一款难得一见的“多功能”车型，它既有拉风的外形和足够强劲的性能，又拥有两个分别位于车头内与座舱后部的大尺寸储物厢，让这一款中置跑车获得领先绝大部分对手的装载空间，与其“GT”名称相符。 
如果你想要拥有一款既可到赛道上挑战圈速纪录，而在平日里也有不错的空间让你放下随身行李，甚至带你开启一次说走就走的自驾游的“实用超跑”，那么选迈凯伦GT就对了。 
意大利品牌玛莎拉蒂近几年在跑车界的存在感实在不高，旗下GT系列跑车久未更新，甚至在2019年全面停产，一些消费者甚至快要忘记玛莎拉蒂也是一个著名的跑车品牌了。但是，不久前玛莎拉蒂发布的全新中置引擎超跑MC20却向大家证明：关于超级跑车这件事，玛莎拉蒂宝刀未老。 
这是玛莎拉蒂历史上推出的第三代中置引擎超跑，同时也是继与法拉利Enzo有着千丝万缕联系的MC20之后第二款以“MC”前缀命名的旗舰超跑。因此在外观设计方面，MC20采用了许多源自MC12的经典元素，如宽而扁的椭圆形前进气口、简约但高效的空气动力设计等，使人第一眼就可以认出这是MC12的继任车型。 
在延续经典设计元素之余，玛莎拉蒂还为MC20引入了许多新玩意，比如拉风的蝶翼式车门以及碳纤维单体壳式车架，给新车带来更多“旗舰感”。 
而在座舱后方，注入源自F1赛车引擎双喷射、双火花塞前室燃烧系统等尖端技术的3.0T涡轮增压V6引擎可爆发出最高630匹马力和730牛·米峰值扭矩，0-100km/h 2.9秒的加速成绩完全对得起它的旗舰定位。 
而这样一款旗舰超跑，在国内的起售价竟然“仅需”210万元；如果你想要拥有一款拥有拉风造型的顶级意大利超跑，那么玛莎拉蒂MC20无疑是一个很好的选择。 
当然，并不是所有跑车用户都痴迷于极致性能和拉风造型的，顶级跑车也可以是一种精致奢华生活的组成部分，而法拉利最新推出的GT跑车Roma显然就是针对这一使用场景打造的车型。 
Roma是自612系列停产多年后，法拉利再度推出的全新2+2布局GT跑车。修长的车头、平滑的车身曲面、快背式尾部设计···种种元素使人联想到上世纪50-60年代的经典法拉利GT跑车。但是在致敬经典的同时，法拉利Roma又以沿用自Monza SP系列的前大灯、简化为线条的LED尾灯以及双座舱设计带来了新意。 
车头之内，屡获大奖的3.9T涡轮增压V8引擎用上了更多新技术，全新的转速传感器帮助涡轮增压器更高效地工作，配合加入燃油颗粒捕获器并取消消声器的排气系统使这台出色的V8引擎在符合严苛的国6b排放标准的同时保持法拉利跑车标志性的撩人声浪。 
纵使620匹最大马力、760牛·米峰值扭矩、全新的8挡双离合变速箱以及最先进的动态控制系统让Roma的动态性能不输同门中置超跑，这低调优雅的外形与舒适豪华的座舱却使人更愿意用温和的方式驾驶它在滨海公路巡航，在明媚阳光和清凉海风的点缀下感受精致奢华的假期。 
毫无疑问，法拉利Roma是一款为浪漫而生的GT跑车，而那低至238万元的起步售价则使人相信，其实这种源自法拉利GT跑车的意式浪漫并非想象中那样触不可及，努努力说不定还是有机会触及的。 
当然，纵使这些顶级跑车再怎么降价，它们都是售价过百万的奢侈产品，对于月入几千元的工薪阶层来说依然是非常遥远的；但大家也应该乐观一些，毕竟现在这些顶级跑车已经比以前的同类车型便宜了上百万，咱们与顶级跑车之间的距离也确实拉近了一大步啊！
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