日系豪华品牌在国内市场的表现，用两个极端来形容再合适不过。

第一个极端便是雷克萨斯，在低迷的市场环境下，大家或多或少有着一些优惠，用更低的价格来换取销量的提升是一种常态。然而反观雷克萨斯，作为国内二线豪华品牌，不仅一点优惠没有，并且大部分车型还要加价才能提车，可以说雷克萨斯就是我们口中常说的“别人家的孩子”。

第二个极端便是英菲尼迪，与雷克萨斯一并位列二线豪华品牌的阵营，虽然旗下车型优惠幅度极大，但销量表现依旧非常低迷。

据统计，英菲尼迪各大经销商十月份的库存指数高达2.51，这个数值已经高于整个行业平均水平的两倍之多，这意味着英菲尼迪经销商进入到了非常不良的经营状态之下，高库存是急需被解决的问题。

在此危机之下，英菲尼迪的的办法却没有很多，依旧是拿出最直接的“折扣”来推动销售，旗下Q50L率先行动。

目前，在网上甚至出现了，英菲尼迪Q50L北京地区起售价从26.48万元跌到19.98万元的情况，如此价格基本上和凯美瑞2.0L豪华版以及雅阁260精英版等车型的价格重合。

这对于一款豪华中级车来说来讲绝对是致命的打击，但看得出来，英菲尼迪除了大幅度的降价，也没其他办法了。

不过即便是狠降价，依旧是没有人为其买单。

根据乘联会10月份的销量数据显示，英菲尼迪Q50L一到十月份的累计销量为6448辆，十月份仅仅卖出了808辆。截止10月统计的月均销量仅为644辆。

为何优惠幅度之大，消费者还是宁愿去买相同价位的合资中级车，也不愿意选择它呢？

实际上，很大一部分原因在于产品本身。

首先在外观内饰方面，俗话说“颜值决定一切”，当初英菲尼迪Q50L刚进入国内市场之时，凭借着运动轿车的定位，以及豪华感十足的内饰设计，的确虏获了不少消费者的心，但是在此之后，每一次车型的更新换代就像是挤牙膏一样，基本没有什么变化，再加上竞争对手一年一小改，两年一大改的追击下，英菲尼迪Q50L明显越来越力不从心，差距也被越拉越大。

再来看核心部分，现款英菲尼迪Q50L搭载的动力总成为2.0T+7AT变速箱，这套动力总成最早出现在十几年前的奔驰车型上，现早已被奔驰淘汰，相比现款天籁上的那套VC-TURBO 2.0T发动机+CVT的动力总成，有着天跟地的区别，可以说，现在的英菲尼迪Q50L已经属于老旧产物了。

总的来说，与竞争对手相比，英菲尼迪Q50L各方面的表现真的很一般，外观内饰万年不变，甚至现在看起来还显得有些过时。

动力总成是奔驰淘汰下来的技术，再加上其豪华品牌的认可度也不高，自然销量表现也就相当低迷了。