来到2020年最后一个月，各家车企在为全年销量做最终冲刺的同时也不忘向消费者汇报过去一个月的销售战绩。其中红旗在12月1日率先发布了上月销量，根据官方数据显示，红旗全系销量为2.5万辆，同比增长高达100%，不仅连续4个月保持2万以上的销量，同时也稳坐二线豪华品牌阵营探花位置，仅次于凯迪拉克和雷克萨斯。除此之外，1-11月销量累计突破17.8万辆，这也意味着只要在12月稳定发挥，达成全年20万的既定销售目标不成问题。

短短几年时间，红旗能从年销几百辆的水准到今年有可能突破20万销量，离不开它自身的品牌焕新之路。自从一汽轿车接连转让红旗股份给一汽集团之后，红旗受到的制约少了许多，不仅新车研发成本直接挂钩一汽集团，同时也让它得以独立成一个全新品牌，从而收获更多的市场关注度。

在完成品牌独立之后，红旗又认识到市场年轻化浪潮的来袭，但对于一个从出生就与尊贵、成熟挂钩的品牌，比起没有民族形象负担的主流合资品牌和自主品牌，红旗品牌的市场转型要显得难很多，毕竟总不能给旗下产品安排上运动套件、Breambo刹车和四出排气吧，那就显得有些乱来了。那么红旗品牌是怎么做的呢？首先确立“新高尚”品牌建设，通过参加北美CES展会、联手中国女排、联手故宫发布“传承与更新”，向年轻化、国际化、市场化目标稳步迈进，进而形成当下流行的国潮形象，从另一个角度回应市场年轻化趋势。除此之外，根据相关数据显示，80、90后用户比例达到60%，足以证明越来越多年轻消费群体开始接受红旗品牌。

有了良好的品牌形象以及营销策略以后，下一步就需要好产品来打动消费者，毕竟强者的世界更多依靠实力说话。过去红旗由于贵为领导人座驾且属于政府用车，普通消费者难以触及，让人产生一种高高在上的感觉。所以，红旗要想走亲民路线，首要目标就是将价格降下来。而首先落实这一策略的就是红旗H7，但因为是红旗转型后首款新车，官车形象依然浓郁，再加上30万元的售价，导致许多消费者对它依然保持观察态度，市场表现比较低迷。

吃一堑长一智的红旗随后推出主打高性价比的H5轿车和HS5 SUV，两款新车起售价更是低至15万元，中高配置也不过20出头，相比红旗H7，购买门槛进一步降低。并且，外观造型换装红旗全新设计语言，以往的官车气息被尽数消除，更讨好年轻消费者。除此之外，尊贵的红旗LOGO赋予它们豪车光环，是消费者在这个价位段中为数不多可选择的豪华品牌。

同时，在走量产品大获成功后，红旗也不忘自己豪华品牌身份，通过在人民大会堂直播发布高端旗舰级轿车红旗H9以及在国庆节之前推出全尺寸纯电动SUV E-HS9，让红旗民族品牌“一哥”形象得到更高的知名度。

从2017年的累计销量不到5000辆，到如今即将突破20万大关，红旗用户基数正呈现迅猛发展态势，与之而来就是售后服务体系的完善，只有好的服务才能赢得更多消费者的信赖与赞赏，它们才会更乐意将红旗推荐给身边亲朋好友。而且换一个角度来看红旗身为国内唯一豪华品牌，售后服务更应该以身作则，起到标杆的作用。

红旗在这方面做到了极致，在2019年度中国主流车市服务质量评价指数发布会中，一汽红旗品牌凭借超出自主品牌服务平均分16.4%的优势，以70.7%客户推荐值得分成功取得品牌售后服务最高评价。展现出消费者对红旗品牌服务的认可和支持。

短短4年时间，仿佛看见红旗从无到有的发展进程。诚然，如今的红旗品牌至少从销量来看已经做到与合资车平起平坐的地位，但取得好成绩的同时不要忘记保持积极向上的竞争势头，毕竟现在赢了不代表以后也会赢。