当前位置: 首页 文章

挑战三缸机不可能市场,广汽丰田新款雷凌1.5L凭什么不一样?

2020-12-03 浏览:25.16万 评论:0

一说到三缸发动机,不管三七二十一,我们的第一印象就是敬而远之。 通用、福特、吉利都在这个市场遭遇失败,或许目前也仅有全系搭载1.0T三缸机的广汽本田凌派还活得不错。
丰田将旗下车型陆续导入TNGA架构之后,TNGA架构下的2.0L和2.5L发动机已经在南北丰田投产,并且成为主流的动力配置。 日系汽车崇尚自然吸气动力系统,丰田在中国市场目前仅有雷凌和卡罗拉搭载1.2T涡轮增压发动机,以及汉兰达的2.0T涡轮增压发动机,前者在天津丰田国产,后者还依靠海外进口。
卡罗拉和雷凌在车型换代导入TNGA架构之后,旧款的1.2T涡轮增压和1.8L混动发动机沿用至今,但海外市场采用的是1.8L混动发动机以及2.0L燃油发动机。 在TNGA 2.0L混动系统之后,丰田发布了TNGA 1.5L发动机及1.5L混动系统,在海外全新雅力士和雅力士SUV上搭载,南北丰田早已计划将卡罗拉和雷凌的1.2T涡轮增压发动机进行替换。 在天津丰田发动机和广汽丰田发动机产能变更环评报告中,天津丰田的“TNGA 1.5L发动机项目”,建设规模为10.8万辆,计划2020年5月投产。广汽丰田的“M15C型发动机项目”,首期产能为10.8万台,计划间2020年7月投产,总规划产能为30万台。 这就是雷凌1.5L三缸机版本的由来。 三缸发动机的成本并不低,三缸发动机本身设计带来更大震动给整车NVH带来不良的影响,除此之外,与四缸发动机并无太大的差异,更多的是从油耗方面考虑。
我们先来看看丰田这一款TNGA 1.5L三缸发动机的一些参数:“TNGA1.5L 发动机与1.2T 发动机产品大小、规格相似”,在具体参数上,重量为84.5KG,最大功率87kW,最大扭矩146N·m,压缩比为13,百公里油耗为5.1L-5.3L。 丰田TNGA 1.5L三缸发动机有四个特色:高输出功率、高静音、低油耗和低排气。还有六项技术亮点:高速燃烧技术、D-4燃料直喷、高压缩和冷却EGR、阿特金森循环和VVT-iW、减少重量减少摩擦损失,改善稳定性和降低油耗,以及提升排气效率增加扭矩等等。 丰田1.2T涡轮增压发动机的参数:最大功率85kW,最大扭矩185N·m,压缩比为10,百公里油耗5.5L-5.7L。 丰田TNGA 1.5L三缸发动机的推出,实际上是要应对国六排放标准和“双积分政策”对低油耗的高要求,甚至未来还将延伸至即将换代的致炫和威驰等车型,还有入门级的1.5L混动系统,也是丰田动力系统规划中非常关键的内容。 不管油耗和排放、远期动力系统规划以及产线建设完工等不同角度来看,三缸发动机已经不是“上”与“不上”的问题,而是怎么“上”的问题。 据工信部发布的新车公告,雷凌1.5L三缸版同样有现款雷凌的两种外观选择,而发动机将由日本丰田和广汽丰田发动机生产,型号分别为M15A和M15C。 广汽丰田公告的预售信息中,雷凌1.5L三缸将提供进取、领先和豪华三个版本。 在全新雷凌1.5L三缸版本的预售宣传中,我们看到了广汽丰田为这个三缸发动机做出了努力。 首先1.5L三缸版本为新增,而不是直接替代1.2T版本,而且从宣传画册来看,1.5L三缸版本的价格或许将低于1.2T的版本。原来1.2T最低配11.58万的进取版被取消,1.5L的入门价格将有望为低于11万。 对于市面上三缸发动机在使用体验上带来的不适,雷凌1.5L三缸版也做出了改变:采用了Direct Shift-CVT变速箱,减少了锁止时的冲击,起步采用齿轮传动,使得低速和高速的驾驶体验更加平顺; 了曲轴箱平衡轴和进气道谐振器,降低运转震 动,减少进气噪音。 最后就车身滤振隔音用料升级,实现更好的NVH表现。 在雷凌为这个1.5L三缸发动做好了全面的准备:在广汽丰田品质和服务的强力保证之下,一个好价格或许会让这款1.5L三缸发动机更加容易获得市场认可。 南北丰田逆市增长,2020年1月至10月,一汽丰田和广汽丰田销量分别为62.59万辆和61.54万辆,同比增长5.9%和10.6%。丰田在中国市场拥有了前所未有的市场影响力,而卡罗拉和雷凌的销量也节节攀升,合计销量超过47万辆,这对于1.5L三缸这个全新的动力系统来说是一个非常好的时机。 一朝被蛇咬十年怕草绳。 前面已经有那么多的失败例子,而三缸发动机的阴影将不可避免的笼罩在卡罗拉和雷凌头顶,这就像曾经“日系汽车钢板薄”这样不明就里的偏见那样可怕。
一汽丰田和广汽丰田对于三缸发动机也抱有疑虑,因为南北丰田的1.5L三缸发动机生产线早已建设完毕,达到了投产的标准,卡罗拉和雷凌1.5L三缸发动机版本刚刚才登陆了工信部新车目录,并且异常低调的发布。
在日系汽车多年后终于摆脱了“钢板薄”的尴尬影响之后,或许丰田需要跟用户讲明白这一辆三缸雷凌和卡罗拉为什么值得买,又与通用、福特的车型有所不同,这显然是一个难题。
雷凌1.5L三缸版本已经发布,但这不仅仅只是一个新增版本的发布,而是让雷凌从此与三缸发动机直接挂钩,或许更多的用户在购车时,会被身边朋友一句“不要买雷凌,三缸的!”堵得无力反驳。 究竟广汽丰田的雷凌1.5L三缸版最终表现如何,还得等广汽丰田官宣具体售价多少,以及对于三缸发动机与生俱来的震动和噪音的改善,新车到手之后现实体验如何。
一个好的方面是,现款雷凌的隔音效果已经足够糟糕,在双擎车型上更是表现得淋漓尽致,那么一个价格和油耗更低,而且在整车NVH降噪方面进行了大量改善的雷凌1.5L三缸,或许值得那么一丝的期待。
2020年1月至10月的轿车市场,轩逸和新朗逸分别以41.27万辆和35.37万辆占据前两名,而卡罗拉和雷凌的销量分别为28.47万辆和18.86万辆,位居第三和第八。 在刚刚闭幕的广州车展上,全新TNGA汉兰达、塞纳,还有1.5L三缸卡罗拉和雷凌都没有出现。 丰田选择 继续加码轿车市场,推出全新的中级轿车: 一汽丰田的ALLION和 广汽丰田的凌尚, 填补 卡罗 拉- 雷凌 和亚洲龙-凯美瑞之间的细 分市场。 在卡罗拉和雷凌爆出即将搭载TNGA 1.5L三缸发动机之后,市场一片哗然,竞争对手也等着看好戏,这难不成会成为丰田中国的又一个绊脚石? 卡罗拉和雷凌从此以后再也无法摆脱三缸机的阴影,竞争对手也会利用这一点来大做文章,但或许丰田超强的市场影响力以及一直以来的良好口碑,会让这款三缸发动机的市场表现与众不同。 前有轩逸两代同堂,后有速腾朗逸降价抢占市场,且看看丰田会否借助三缸雷凌和卡罗拉祭出价格屠刀,从而实现A级轿车市场销量规模上再一次突破,助力丰田200万辆销量时刻的早日到来。
雷凌三缸机版本,你会买么? 先别急着给出答案,作为一款入门级买菜车,我们不谈技术,也不谈情怀,还是谈钱实际一些,且看看售价如何再决定吧。
声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
相关阅读

官方价: 11.38-15.28万

级别: 紧凑型车

排量: 1.2T1.5L1.8L

热门文章

|