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贪婪地呼吸着玉龙雪山下的空气，开着新上市的插电式混动途锐eHybrid，我对这辆屁股带字母的大众有了新的理解。

颜值比上一代有了提升，更宽更长的横幅状镀铬饰条比老款更有气势，应用最新设计语言的前大灯同中网融为一体。尾灯整体造型不出彩，但内部结构和夜晚点亮效果更加精致。侧面造型逐渐脱离了早期硬派的设计，一丢丢上扬的腰线配合一nainai下沉的车顶营造出贴地的运动感。混动版本和燃油版长的一模一样，除了在车身各处加了一些eHybrid的徽标。

对于豪华中大型SUV的用户来说，相比精致、运动，他们更追求一种气场，一种100米开外便能感受到的不怒自威，毕竟花了大几十万，高大阔的虚荣是要满足的。但这代途锐没能给我这种感觉，即使在我试驾了一天之后，当我在小区里碰到一辆黑色途锐时，愣是认成了途观L，直到看到屁股后的那行TOUAREG，我才带着羞愧迅速地离开了现场。作为一辆旗舰级车型，途锐表现出的豪华感和在同品牌阵营中的区分度不够，这也是很多豪华品牌旗舰车型存在的问题，不服的人工ETC请辨认出下图的途锐。

相比外观，内饰则更懂得“高大阔”的含义。15英寸的“Pad”中控屏和12英寸液晶仪表盘顶起了整个内饰的排面，双屏幕画质细腻、操作方便，如果你能忽略对初代途锐致敬的倒车影像画质那就可以称为完美。但完美并不美，倾斜向驾驶员一侧的中控屏幕对副驾驶的臂长和身高有严苛的要求，反正我是不达标，具体请看视频。

新款的方向盘样式虽然没能继承07款4幅方向盘的稳重大气，但也比上一代更精致豪华，因为那个三幅方向盘可真是上到途锐，下到途安全都在用，长得丑就罢了，还几乎垄断了所有车型。U1S1，我买高尔夫7代选择了顶配Rline版，50%是因为顶配不用那个方向盘！

在将3.0T V6和2.0T+电动机混动的动力总成都嚯嚯完一遍后，只想说，混动真香。

一脚油门下去，途锐eHybrid 用5.7s的百公里加速告诉我，这和3.0T V6的那台燃油版途锐，完全是两台车。加速敏捷，提速线性，随踩随有，有种初春回暖时，脱下羽绒服露出运动装的轻盈畅快。

刚从沉稳略带拖沓的V6上下来的我，内心高唱着“说走咱就走啊，你有我有全都有啊”就在山路上深一脚浅一脚地撒起了欢。270千瓦的综合最大功率和700牛·米的综合峰值扭矩，嘿嘿，真香。油电转换感受不到任何的抖动和不适，甚至优秀的NVH水平让你只能从转速表来分辨发动机是否介入。

很多人对于途锐eHybrid车型上减配了空气悬架而心有芥蒂。实际体验下来，没有空气悬架底盘的驾乘表现仍然让人感到满意。其实大家在意的不是空气悬架所带来的功能性，而是对一个本应有的配置的缺失而感到不平衡。

但其实，下单eHybrid车型的主儿大概率是奔着绿牌去的，而绿牌又是为了限行的城市而生，所以在用车需求上，eHybrid的客户对越野的需求不强。再从性价比上看，途锐eHybrid的绿牌给了你能上延安路高架的权利，58km的纯电续航能让你获得上下班不用油的体验，混动系统还能带来百公里2.3L的油耗性价比，似乎有没有空气悬架也没那么重要了不是？

如果还执迷不悟，可以看看同为插电式混动的奥迪Q7 e-tron，在这张贵了十多万的配置表上，空气悬架那一栏也是空着的。