尺寸越大越好？其实这个问题的答案主要取决于你想干什么。如果你只是想要体验到驾驶乐趣，那么我可以很负责任地告诉你们，不一定是越大越好。

而这辆40多岁由英国利兰（Leyland）生产的MK 4 Mini 1000，是我目前为止开过的尺寸最小的车。

这辆车是我通过一个经典车租赁平台租的，租车流程很方便，上网选好车型，填好个人信息，然后平台会将信息发给车主，经由车主审批同意之后，平台就会把拿车地址和基本信息发送给你，之后就等待车主和你联系商量交车细节。至于为什么要租这台车，原因很简单——我没开过……还有就是车型有趣，我愿意花时间去了解。并且这款车在国内几乎没有能驾驶到的机会，为什么我会说“几乎没有机会”而不是“绝对没有机会”？请看下图。

在我拿车的头一天，车主便给我打了电话，交待了一下注意事项，主要是说这个车年龄也不小了，希望我能温柔驾驶，不要老想着把原版Italian Job（见下图）模仿一番。我很严肃地告诉他“我也是一个经典车车主，我知道我该怎么做”，也许他带着一丝疑问，你一个二十多岁的小伙，怎么会喜欢这些老头子喜欢的东西？不过，好歹他还是放心了一些。

其实我根本就没有想到过原版Italian job，我脑海中浮现的全部都是下面的场景。

第二天我便按照约好的时间到车主家提车。车主是个十分和善的长者，除了这台Mini，他还有一台1962年的捷豹Mark 2（见下图），看来是一名正宗英国车（不是那些挂羊头卖狗肉的英国车哦）爱好者，怪不得他对我的W123毫无兴趣。

这位长者和他的狗一起出来迎接我，在给我简单地介绍了一下他的狗的脾气和习性以及车子的情况后，我便开始了和这辆车短暂的，为期一天的相处。

首先来看外观。最明显的特征就是小，经典的Mini造型现在看起来依然不过时，不过千万别细看，70年代的廉价小车的做工，建议观赏距离2米开外，也就是说跟你在家看电视时厂商推荐的双眼离电视机的距离差不多。再加上这辆车主要是车主拿来开的——并不是拿来展示的——所以外观上还是有些许瑕疵，不过瑕不掩瑜，机械方面的状况是一级棒。

在这里我想说一下，我个人的观点（不一定对）就是车子一定要拿来开才有意义，所以我对那些价值异常昂贵的经典车兴趣并不是特别大，因为那种车你是舍不得经常牵出来兜风的（其实主要原因还是因为买不起）。

该车外观上的微小瑕疵并没有困扰我，因为我今天的主要目的就是想体验一下经典Mini，并且希望能够找到这台车开起来到底怎么样？能不能作为日常用车以及能否胜任中短途郊游这几个问题的答案。

当拉开车门坐进车内的一瞬间，我敢保证能将98.75%的人上车前对经典Mini的幻想击得粉碎。准确点来说，这车并没有内饰，只是在方向盘周围随意放了一块仪表，两个拨杆加少许按钮，若不是因为需要查看速度，可能那块仪表也不是很有出现的必要。

不过话又说回来，作为一辆廉价小车，这样功能至上的设计理念也是很符合逻辑的。在这里我还想先请大家原谅那两个菊花脚垫，据车主交待，这辆车小名叫Daisy（黛西/雏菊），所以这里出现菊花脚垫也是合情合理合乎逻辑的。

▲配置的话，这台车有暖气，有手摇车窗，能遮风挡雨，该知足了吧。

这台Mini目前表显里程为33318英里，也有可能是133318或者233318英里，这取决于里程表翻了多少次。

不过细看一下车内唯一的一块仪表，我觉得这块仪表还挺精致的，甚至你把这块标扣下来放在阿斯顿·马丁DB5上面都毫不违和。事实上，阿斯顿·马丁DB5用的也是史密斯的仪表（见下图）。

至于车内空间，比我想象中要大，作为前R56 JCW的车主，我可以明确告诉你该车乘坐空间并不会比R56 MINI小多少，至少两个人能够有足够的乘坐空间，稍微挤一挤的话，坐4个人也并非难事，但至于舒不舒服就完全取决于路况以及驾驶员是不是有无论如何也要坐在B柱后面开车的癖好。

这台车配备了排量为1.0升（998cc）的直列4缸自然吸气化油器发动机，最大功率29.5kW，最大扭矩70.5Nm，数字不高，所以精确到小数点后一位就很有必要了。看到这组数字，你肯定会觉得这动力百分之百是移动路障，这车根本没法开啊。但当得知这台车净重只有625kg，你大概率会破涕为笑。

然后查了查数据，发现该车0-100 km/h加速为宛如晴天霹雳般的19秒左右，以现在的眼光来看的话绝对是相当慢了，而且是从匝道上高速踩地板油都会影响交通的那种慢。这时便试着安慰自己，以70年代的主流家用车标准来看的话，这动力算是够用了。

做个简单的比较，1974年的福特Escort 1100（下图），在当时的英国算是主流家用车了，最大功率40.5kW，最大扭矩81.5Nm， 0-100 km/h加速需要20秒出头，想到这里，瞬间又开心了许多。

在这我不得不感慨这台车真不简单啊，都还没有开呢，就光看了个发动机功率和扭矩的数据，短短几分钟内便能让心情如坐过山车般大起大落。本着拒绝键盘上谈兵的精神，我就不再多罗嗦了，还是先把车开起来吧，毕竟只有开了才有发言权。

由于这是一台化油器的车，加上现在是南半球的冬天，而这又是早上第一次冷启动，所以启动前我先关闭了阻风门，转动钥匙点火并且持续给一点油，车子点着后感觉随时会熄火，这时候稳住油门，慢慢打开阻风门至半开，等待转速稳定。在热车的时候，那种声音和味道让我瞬间感觉穿越到了90年代早期，一度有一种戴上白色布手套从后备箱中拿出鸡毛掸子下去掸灰的冲动。待转速稳定了之后将阻风门完全打开，这时候就完成了热车，终于可以开始今天的旅程了！

从我将发动机打着以后，基本上车内噪音就达到了目前6万元主流家用车跑高速的水平。低速状态下，拜极低的坐姿所赐，加上糟糕的隔音，能够给人带来极强的速度感。助力转向就不要奢望了，肯定没有，偏大的硬质方向盘握在手中有一种用搪瓷洗脸盆开车的感觉。

这辆车的悬架系统很有意思，传统的弹簧由锥桶形的橡胶块代替，承担着滤震和支撑的用途（参见下图的cone spring block）。当然这套系统的设计初衷并不是以提升操控为目的，其实就是为了降低成本。

在慢速通过细小坑洼的时候，高扁平比的轮胎，基本能将舒适度保证在一个“合理”的范围，但当我经过减速带或比较大的路面起伏的时候，由于悬挂硬，车身轻且轴距极短，感觉整个车都被抛向了空中，而坐在驾驶位上的我在担心左侧屁股和座椅变成最熟悉的陌生人的同时，不由得双手紧紧握住纤细的硬质方向盘。

这种“硬碰硬”的行车质感虽然在舒适性方面大打折扣，但是作为一个廉价小车来说，这样一套系统简单且便宜，并且还能带来一些操控乐趣，接受起来还是毫无压力。

当天，我便驾驶着这辆论年龄算，我见面得叫叔叔的车，进行了一次往返200公里的中短途自驾游，大部分道路为限速80的双向单车道，中途刻意穿插了一段道路很窄的多弯山路。

顺便说一下，澳大利亚这边约定俗成的规矩是：限速80km/h的路，基本上至少要开到80km/h，开太慢的话后车一般会跟得很近（特别是一些开丰田海拉克斯/福特Ranger/霍顿Commodore 皮卡等车型的人），这样的话会有一定的安全隐患，而且这边驾驶员对龟速开法的驾驶员都基本上是0容忍，你要是敢在路上龟速行驶的话，那你就等着被各种各样的人按喇叭+多种语言问候+竖中指（这种氛围其实挺好的）。所以我一路都是以80km/h的速度“飞奔”，没错，对于这样一辆车来说，完全可以用飞奔来形容。

一路上我心里还是有些信心不足，四条10寸145的轮胎配合上古时代的刹车系统，结合上这辆车50-60年代的技术和40多岁的高龄，安全性可想而知。

但当我拐进了山间小路后，随着驾驶乐趣慢慢代替了不安，一切就变得有意思了起来。以50至60km/h的速度在这种狭窄多弯的山间小路上穿梭，极小的车身能够使我更加合理地利用道路。唯一不足的就是硕大的方向盘，由于没有转向助力加上打满圈数较多，在通过急弯的时候，如果速度过快，转动方向盘的速度会“跟不上”弯道的角度，影响了驾驶的流畅性，并且有安全隐患，解决办法很简单，稍微慢一点入弯就行了。在这种狭小多弯的山路上，这辆车给我的信心还是很充足的，配合着车窗外的鸟语花香以及老车特有的味道和噪音，不失为一种享受。

在经过一个多小时的“享受”——如果你对这种类型的汽车或者对自驾游不感兴趣的话，也可以认为是经过了一个多小时的“折磨”——我们到达了一个法国人开的法式花园农家乐。遗憾的是，在停车场里面我并没有发现法国车的身影。

停好车后我又观赏了一下这台车，顺便打开后备箱想看看储物空间怎么样。结果发现这台车的后备箱是和乘员舱分割开的，意味着冬天开后备箱冷气不会侵入乘员舱，而且后备箱盖的开启方向和现在的主流两厢车是相反的。在这里并不是想表达这个设计有多么人性化或者多么个性，归根结底还是为了节约成本，毕竟做一个小巧的后备箱盖比做一个正儿八经的尾门便宜多了，而且后备箱盖向下打开可以省掉液压撑杆。

后备箱的空间对于这么小的一台车来说，还算是很实用了，在轻松放下一枚全尺寸备胎后，剩下的空间应付一下平时买点蔬菜水果方便面什么的，绰绰有余。

心不在焉地逛完法式花园后，我又迫不及待地钻进了这台Mini，按照来时的路线原路返回，在返程途中，还发生了一个小插曲。当时我正在以80km/h的速度行驶，突然听到轻微的“咚”的一声，虽然车内很吵但还是能感觉到风噪瞬间变大了一些，还伴随着气流的嘶嘶声。为了安全，我立马靠边停车检查，一下车我便发现原来是由于行驶中的震动，机盖的锁止机构被抖开了，机盖就靠一个卡扣压着。然后在重新关机盖的过程中，我又发现了这辆车没有机盖锁，直接从外面就可以解除机盖的锁止机构打开机盖。

反复确认机盖以盖好后，继续赶路，又经过了一个多小时的“享受”，我来到了墨尔本市中心，开着这车在市区内穿梭感觉异常得心应手，跟旁边的车并排等红灯一比较能更加直观的感受这台车坐姿之低。不过没过多久，大概在过了三个红绿灯后我便发现了这台车的另一个问题，那便是回头率真的太高了。路上的行人不管什么年龄，种族，性别，都会向这台车行注目礼，我甚至还隐约（噪音太大了，听不太清楚）听到了尖叫声，这一路上还弄得我挺不好意思的。

在城里面兜兜转转，不知不觉就到了傍晚，“开心的时光总是过得特别快，不知不觉又要到了说再见的时候了”，在去还车的路上，这句话一直在我脑海中循环播放。通过与这台车一天短暂地相处，我想我应该找到了文章开头那几个问题的答案。

那么就让我们回到开头的那几个问题，这台车开起来怎么样？能不能作为日常用车？能否胜任中短途郊游。

首先开起来的感觉，我觉得在我开过的车里面，整个车的动力水平以及重量与它最为接近的一台，便是我们川渝地区90年代中富婆标配的长安奥拓。在这里顺便科普一下，当时在川渝地区有一句 “小富婆骑摩托，中富婆开奥拓，大富婆开雅阁”的顺口溜。我并不是说这台车和奥拓开起来一样，而是这台车包括但不仅限于：几乎为0的NVH；行驶时尾气味道窜到车内；内饰门板直接就是裸露着的车身铁皮等等，给我的感觉让我想起了奥拓。拿这台车和现代化的廉价小车没有可比性，但是和我开过的同时期其它车型相比，这台车算是非常灵活好开的了。

日常使用的话，也不是不行，只是由于刹车距离过长动力太弱跟不上车流，再加上几乎不存在的被动安全，会相对危险。虽然“没有肉车只有肉人”这句话不是空穴来风，但是如果你处在一个大家都喜欢大脚油门起步的用车环境的话，你的车比别人的车动力差了一大截确实会阻碍交通，带来一定的安全隐患。再加上刹车不好，又让你不得不和前车保持较大的安全距离，对道路资源也是一种浪费。不过呢车内视野是真的好，也没有盲区，开起来十分通透。

至于能否胜任中短途的郊游，我认为取决于天气，若气温不超过30摄氏度，不刮风下雨的话，是完全没有问题的。还有一点就是尽量不要把车开上高速公路，除非你没有其它选择或者你喜欢自虐。

虽然这台Mini还有不少缺点，比如座椅缺乏包裹性，转弯时人会在车内晃来晃去；4速手动变速箱的换挡手感奇差；在驾驶时需要时不时调整被抖到各种奇奇怪怪的角度的车内后视镜；到达目的地下车后还会有手臂酸手掌麻加轻度耳鸣等着你等等……

不过这些对于热爱汽车，热爱驾驶的我们来说都不重要，我今天开这个车时的状态基本上都是笑得合不拢嘴，因为从来没有一台廉价小车能让我这么开心，开着这台车会让你感觉目的地根本就不重要，而享受到达目的地的过程，反而变成了头等大事。

这不由得让我陷入了沉思，到底什么样的一台车才算好车？张科长说“可靠性高的车就是好车”，陈主任说“0-100快的车才是好车”，李经理说“贵的车肯定是好车”。要我说啊，只要一台车，你驾驶它的时候能够让你感觉到快乐，忘记烦恼，那么这就是一台好车，就这么简单。

综上所述，对于我来说，这台Mini就是一台好车，一台简单的“快乐车”。那么，如果有一天你问我这台车值不值得推荐，我会大声地告诉你：你买我不推荐，真买我会考虑！