每次去加油站加油的时候，小雷总是想起网上那个段子“纳智捷不是在加油，就是在加油的路上”，然后观察一下加油站里面有没有纳智捷的汽车在加油。小雷细想一番，最近一年好像都没有纳智捷的新闻，但网上还依旧流传着它的段子。

前几天，几乎销声匿迹的纳智捷重新回到大众视野，这次并不是因为它出了新车，也不是它的汽车有什么问题，而是它将退出中国大陆市场。小雷看到这个新闻的时候也是一愣，不过仔细一想，纳智捷这一年来都没有新动作，车型也不进行换代，它退出中国大陆市场是迟早的事情，只是没有想到这么快。

11月13日，东风裕隆汽车销售有限公司（以下简称东风裕隆）正式进入破产清算的程序之中，该案件是由浙江省杭州中级人民法院受理。根据公开资料显示，东风裕隆汽车负债总额约为人民币19.58亿元，由于东风裕隆汽车资产不足清偿债务，因此法院审理后作出受理裁定。随着东风裕隆汽车进入清算，裕隆旗下品牌纳智捷退出中国大陆市场已成定音。

不过，根据台湾媒体报道，台湾裕隆集团表示：东风裕隆早在2018年就已经没有了实质运营，纳智捷与东风裕隆制造公司是不同的公司，所以现在大陆的纳智捷品牌业务不受影响。至于在大陆生产纳智捷的东风裕隆制造公司的未来方向，裕隆集团正在与东风汽车集团协商中。在东风裕隆销售进入破产程序之后，裕隆集团将配合法院办理相关事宜。

为此，纳智捷官方也作出了回应：东风裕隆汽车销售有限公司是纳智捷的前称，是一家空壳公司，与东风裕隆汽车有限公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系。换而言之，这只是一个工商操作，以前没有注销，现在注销了。

小雷看完这段话，愣是没有看懂，细嚼慢咽才明白过来，纳智捷这是在极限一换一，它很直接地告诉大家，纳智捷并没有破产，破产的是东风裕隆汽车销售有限公司。

与此同时，东风汽车内部人员也透露，虽然现在东风裕隆的制造基地、生产资质以及土地等诸多资产还没有处理清楚，但是目前纳智捷并没有退出中国大陆市场的打算。

小雷去查看一下今年乘联会的数据，上面显示2020年1-9月，东风裕隆汽车的销量仅有77辆，相比于纳智捷在2015年的巅峰销量60315辆，相差了差不多783倍，短短几年间，纳智捷的新车销量就下降到两位数，竟然如此惨淡。相信不少读者和小雷一样明白，这是纳智捷的缓兵之计，就算它现在没有破产，也不过是苟延残喘罢了。

在2010年，那个寒风凛冽的冬天，东风汽车公司与中国台湾裕隆集团共同合资组建东风裕隆汽车有限公司，双方各占公司50%股份，是集整车研发、生产、销售、售后为一体的企业，纳智捷品牌也是那时候正式进入内地消费者的视线中。

东风裕隆成立后的第二年，该公司就推出了首款车型纳智捷大7，该车定位高端SUV，凭借着高配置和大空间等优势，赢得了不少消费者的青睐。

东风裕隆凭借着纳智捷大7，实现了成立两年就能盈利，纳智捷也成为了东风汽车公司势头最猛的自主合资品牌。

东风裕隆可能是想进一步提升纳智捷品牌的销量，在2013年东风汽车公司又与中国台湾裕隆汽以50:50股比合资组建了东风裕隆销售，该公司负责东风裕隆生产的纳智捷汽车。值得一提的是，随着东风裕隆销售的成立以及国内SUV市场的红利期的到来，纳智捷在2013年的销量突破了三万辆。

到了2015年，纳智捷品牌凭借着优6车型的加入，该品牌也进入了自己的巅峰时期，销量达到了历史性的6万辆。从那之后，销量6万辆就变成了该品牌的历史，也成了该品牌的巅峰。

由于东风裕隆发生了产品战略失误、研发水平停滞等问题，在2016年，东风裕隆全年销量只有4.05万辆，连目标销量的60%都不到，成为了东风集团内部亏损最严重的品牌模块。值得一提的是，同年的东风自主品牌乘用车板块总销量达到了98.64万辆，同比增长了14.74%。

俗话说“失败是成功之母”。但对于纳智捷来讲，这一起一落就让它错失了发展起来的时间，这里面大部分是企业战略失误与内部问题。随后几年，纳智捷的销量一年比一年少。直到今年9月底，纳智捷的销量分别为22辆和77辆。

与此同时，东风裕隆的经销商数量也在不断减少，根据纳智捷官网显示，全国近半数经销商都已经退网，或者是“改换门庭”投入其他品牌的阵地。面对这种情况，任谁都无力回天，纳智捷只能低头痛饮失败之酒。

今年由于疫情原因，各行各业都在经历寒冬，汽车市场也不例外，再加上汽车新四化的到来，东风裕隆旗下的纳智捷销量本就不好，又没有资金投入让该品牌去做电动化转型。在这双重冲击下，纳智捷退市并不意外，属于情理之中。