在千禧年问世的七代思域可以说是思域车型里面的一个重要的分水岭，从本代开始，思域的家用“Feel”更加浓烈，当然这并非只是停留在表面，就连思域一直以来标榜着运动元素的前双叉臂悬挂，都改为了更简单的麦弗逊悬挂（更省空间）。
图：而“运动性能”的大旗，则交给同期的欧版两厢思域（EP），本代Type R也只出现了在欧版车型上（EP3）。
当年国内也曾进口过一批土耳其版本七代思域，主要集中在华南一代，时至今日仍有不少的七代思域奔走在路面上，车况都相当不错。但多数都是以日常买菜为主，会用这车来改改的，实属小数。
图：而如此战斗风格的改造，更是稀有，平日在国内的赛道日里面，也未曾见过有ES的身影。
图：车头盖，尾箱盖更换成为碳纤维材质。
图：而后包围也“惨遭”切割，露出了“铮铮铁骨”。
图：要只是切掉后杠不弄点啥，总感觉不妥，那就来个碳纤维后扰流。
图：后独立悬挂的两条摆臂更换成轻量化的铝合金制品。
图：轮胎方面，
图：两张RECARO桶椅，搭配着TAKATA四点式安全带。
图：话说，原厂仪表挺好看的呀，就这么被两个DEFI取代了，有钱还真是任性。
图：车主大概也是不太接受满桌仪表，所以机智地选择了Defi一体式的三联表，简单直接地显示水温油温油压数据。
图：加高排挡杆的意义在于更靠近方向盘，让驾驶员更迅速地完成换挡动作，但这得配合快拨机构才稳妥，不然那个换挡行程得参考公交车。
图：车门重量，主要集中在玻璃升降的机构和玻璃，门板的重量其实没多少。但不少赛车都会拆得一干二净，再用亚克力板来代替玻璃。
图：车内天花板算不上沉重，但也有个十来二十斤的重量，所以为了极致的轻量化，拆！
图：后备箱自然难逃一劫，就连薄薄的内衬也消失了。
图：为了配重，电池进行了后移。悄悄的告诉各位一些秘密。电池后移除了可使车头重量降低之外，由于电池远离了引擎的高温，寿命也会随之增长。
图：这台ES，原配1.7L的单顶置凸轮轴的D17 VTEC机器，最大马力126匹。
图：机器部分并未有什么大改动，仅仅是改用了一个冬菇头，但讲道理啊，这冬菇头就这么放着，真的没问题？干嘛不用那个常见而有效的本田大肥肠呢？
EG、EK那些老思域因为有着信仰的加持，目前的二手价格还是相当可观的，还相当受欢迎，但这ES却无人问津。不知道开着思域ES的大哥，看完此文有啥想法不？
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