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年度车评选|北京现代索纳塔 —— “韩系车开出德国味”

2020-11-30 浏览:1.33万 评论:0

十年前,随着Bigbang、少女时代等天团席卷亚洲,韩流在中国饭圈逐渐成顶流之势。那时不仅仅是韩国娱乐产业在中国兴起,同样韩系车认可度也到达顶峰。主打设计和性价比的韩系车博得了那时消费者的青睐。

十年后,二代韩国男女团衰落,韩流失去了以往的流量,同时汽车存量时代到来,自主品牌的崛起,让韩系车也失去了往日的光辉。在国内,韩系品牌也仅剩了现代和起亚,两者虽为同一集团,但有着不同的战略。

同属B级车领域的现代索纳塔和起亚凯酷都基于第三代i-GMP平台打造,在今年完成了换代,并融合了诸多黑科技,这一次韩系车势必要重回巅峰。

今天,我们找来了第十代索纳塔(2020款 270TGDi GLS DCT精英版),来看看索纳塔能否在更新换代后打出不一样的精气神。

从1985年第一代索纳塔诞生,到现在2020年第十代车型出世,之于日系的本田思域、丰田卡罗拉一样,35年的历史也让索纳塔成为韩系的代表车型之一。

第十代索纳塔采用全新“Sensuous Sportiness”设计语言,搭载大尺寸不规则六边形中网,内部运用亮黑色进气格栅,如龙鳞般的内部设计视觉冲击力极强。分体式日间行车灯一直延伸至引擎盖中部,并和车窗的镀铬饰条进行“衔接”,非常有设计感。进气口造型同样犀利,多种元素使整车前脸造型更具攻击性。

转到车身侧面,双腰线造型贯穿车身,营造出流畅质感,结合溜背式车顶设计,进一步拉伸整车侧面的横向视觉效果。另外车身的前唇、侧裙以及尾部下侧都被黑色的材质勾勒,视觉反差做得到位。车尾部分,第十代索纳塔采用贯穿式尾灯设计,点亮后视觉效果更显时尚。

根据水滴汽车的用户调研数据显示,消费者重点关注其驾控乐趣、车内空间以及智能化水平等。基于以上关注点水滴汽车展开了相应测试。

※智能交互体验:已达合资中上水准

索纳塔全系标配了12.3英寸中控液晶显示屏,不仅流畅度很高,显示也十分清晰。在使用过程中,可以注意到,空调控制被常驻在页面内,具体操作需要进入二级菜单,这样的设计还算是比较方便的。诸如百度地图、qq音乐等功能都被集成在内,用起来也十分顺手,相当于把我们生活中离不开的手机搬到了汽车上。

除了最低配的版本外,其它版本也都采用了12.3英寸的全液晶仪表屏幕,不得不说显示效果还是非常酷炫的。每种驾驶模式下,都有单独的界面设计和配色,切换没有卡顿。

除此之外,索纳塔还配有车家互控功能,这套功能接入百度生态,通过小度智能音箱,可以实现打开车灯,关闭车门等功能。也可以在车内控制家电、空气净化器等,这项功能还处于一种“锦上添花”的状态,期待未来的升级,但是可以看出来,现代对中国市场的确非常重视了。

※驾控交互体验:充满驾驶乐趣,1.5T也可以很从容

从测试的实际数据来看,8.7秒的加速成绩符合一贯1.5T发动机的水准。就实际感受来说,这台G4FS发动机非常平顺,油门和刹车都调教的十分线性,在油门踩下去的同时,动力也随之到来,初段动力非常充沛。按键式换挡机构非常人性化,解决了档杆式设计一些盲操的不便,而7挡双离合变速器无论降档逻辑还是升档都不错,看来170马力和253牛·米扭矩驱动这台接近5米的轿车是没有问题的。

之所以借来这台1.5T车型,就是为了感受CVVD技术。其实CVVD技术就是实现气门智能开和关,通过控制开启气门的时间,让燃油经济性进一步提升,实测8.4L/100km的油耗数据也是处于比较合理的区间。

第十代索纳塔的坐姿比较低,有点像是奔驰、宝马的“躺开”类型,让驾驶者会有些小兴奋。方向盘大小非常合适,转向虚位不大,重要的是随着速度的增加,方向盘线性变重,不会显得突兀,反而更易操控。在变道过程中,索纳塔的车尾非常灵活,这种驾驶感受的传递也同样让人想起了德系“BBA”的感觉,开起来很德味,底盘稳重,行驶质感非常不错,这一代索纳塔驾控质感的进步真的非常明显,想必也是i-GMP平台的功劳。

※安全交互体验:好用还贴心的辅助系统

其实合资品牌一直给我们的印象是不注重驾驶辅助功能的,因为合资相对自主品牌有一定溢价,又要维持在相应的价格区间,减配反而成了主流趋势。索纳塔则给了我们很大的惊喜,最低配版本的车型就带有了车道保持、防碰撞预警系统,而且车道保持功能非常“亲切”,拖拽力度不大,不会让“小白”吓一跳。

还有一个非常有意思的功能,车辆停止状态下判断前方车辆出发时,系统会发出提醒和警报,提醒驾驶者需要挂挡前进。这项功能可谓是救了后车的驾驶者,为什么呢?在中国道路上,有无数的司机喜欢玩手机等待红灯,一旦玩入迷就会造成短暂的交通拥堵,所以这项功能也非常的贴心,看得出来,现代很了解中国的用户。

另外,在打开转向灯准备转向时,车辆的仪表屏幕会在速度表或是转速表显示同位置侧后方的影响,减少驾驶者视野盲区。这项功能体验感还不错,如果在中控屏幕中显示可能要比仪表屏幕中更好。

在被动安全方面,得益于第三代i-GMP平台,第十代索纳塔车身做到了成功减重,同时提升了强度。车身采用更多超高强度钢材和热成型钢和多重骨架结构发动机舱,可以充分吸收冲击力,保证了驾驶者最重要的颈部和头部安全,安全性方面是全面提升的。

※空间交互体验:别以为是溜背,空间就不行

索纳塔尽管定位中型车,但4955mm的车长和2890mm的轴距实际上要比韩版分别长出55mm和50mm,更接近C级。国内消费者对于空间的要求是苛刻的,好看的溜背设计固然重要,那么内部的空间就要有所牺牲吗?非也!第十代索纳塔具有短前悬,长轴距,长后悬,低重心的设计特点,如同前文说到的“躺开”一样,凭借着低的车身姿态,让纵向空间得到提升,这便是第三代i-GMP平台的又一个功劳。

尽管如此,索纳塔的后排空间算不上过于舒适,但也非常够用了,后排顶部仍然有一定的空间,坐个185cm的大汉也没有太大的问题。后排座椅非常厚实,座椅填充物比较软,坐垫长,对腿部的支撑效果不错。

索纳塔前排空间并没有后排那样宽裕,比较紧实。但前排座椅的包裹性和舒适度非常突出。

※舒适交互体验:隔音效果出色

第十代索纳塔底盘重新进行了调校,将原来向前倾斜的减震器设置成接近垂直的角度,降低了车辆经过凹凸路面时所吸收的冲击量,并采用了全新的#型副车架,新车架把负荷分散到前/后装配支架上,进一步改善了噪声、振动、不平顺性。

悬架方面,第十代索纳塔采用的是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架,现代对索纳塔的悬挂调教的非常优异,有一定路感的同时,也保证了舒适性。过减速带时,没有多余的尾部跳动,对后排的乘客非常友好。

试驾车采用的是18英寸的耐克森轮胎,虽然价格不贵,但胎噪不大,而且本身索纳塔的隔音效果就不错,NVH表现值得肯定。

注:水滴汽车实测体系(DH-110)满分为100分,根据5大不同交互体验维度,每个维度预留出2分加分项。交互体验官可根据"同级唯一"或"率先搭载"等产品表现,酌情加分。

文/张敖

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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索纳塔

官方价: 13.98-20.58万

级别: 中型车

排量: 1.5T2.0T

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