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TNGA:安全是绝不退让的底线

2020-11-29 | 浏览:3524 | 评论:

安全感并不来自“糟糕的事永远不发生”,而是糟糕的事就算发生,我们也足以应对。

海外疫情依然肆虐,国内疫情早在4月份就得以控制。虽说依然有个别案例让人紧张,但在当下,中国足以应对各种突发状况。

不是要倡导什么灾难美学、多难兴邦,也不是“庆幸”我们有2003年抗击非典的经历。如果可以,我祈祷中国从来没有遇到过这些事,以后更不会。

谁也不知道危险会什么时候来临,以什么样形式发生,我们需要做的就是做最坏的打算,防范于未然。

这样才能将“中国速度”、“中国优势”发挥到极致,才能将伤害值降至最低。

汽车领域亦是如此。在买车时,人们会在意外观、内饰、动力、智能车机,却很少问A柱怎么样,车身结构扛不扛撞?安全气囊有几个?

因为不管是厂家、销售还是消费者,潜意识里是认为车主此生行驶安全,不会遇到事故。

缄口不提,不代表它永不会发生。总要有人说出这最难听话,然后做着最稳妥的防护,护你周全。

广汽丰田就在扮演着这种角色。

在遇到丰田TNGA之前,坊间就有传闻“修不好的路虎,开不坏的丰田。”

但这只能说明,丰田汽车品质的过硬。并不能完全揭示TNGA在安全领域的魅力,其实是它超前的预防理念。

丰田一直是有着高度危机意识的企业。TNGA于2018年诞生,中保研此前发布了过去两年的碰撞测试成绩汇总,前五名里有四款都是丰田车型。

在帕萨特“碰撞事件”之后,大家评判一辆车够不够安全,多半参考中保研的碰撞测试成绩。但TNGA不是如此“肤浅”,而是在设计之初,把安全造车理念贯穿骨髓。

帕萨特会以“25%偏置碰撞,在中国的交通事故中只占1%”为借口,来作为自己失败的借口。广汽丰田不会,其旗下的每款车的安全是在设计之初就被很好地规划。

因为在广汽丰田眼里,作为百万家庭的出行工具,车企就应该不计成本地实现绝对安全,而不是有权重或者妥协。

作为传统大宗制造业,往往细节决定成败。事实证明广汽丰田将汽车的安全放置生产第一位。不管事故会不会发生,以何种方式发生,广汽丰田都为消费者做好了十足的防护。

比如,根据中保研正面25%偏置碰撞测试结果显示,得益于大量热成型钢的使用及高刚性车身骨架,凯美瑞、雷凌、C-HR的A柱、无变形,驾驶舱完好,确保车内人员的安全。

 视频来源:中保研

再者,消费者对日系车总有一些刻板印象。认为皮薄就是安全性差、车轻就是不结实、门板软等于偷工减料、高速有点飘就感觉不踏实等等。

作为日系车的广汽丰田,其在TNGA架构下的车型,在同级别中用料更足,更有厚重感,行驶稳定性也更好。

广汽丰田TNGA架构下的车,在设计之初就坚持着安全至上,以人为本。

它们把“交通事故零伤亡”为目标,把保护驾乘人员及行人的安全,视为“绝不退让的底线”。

或许,这就是丰田的伟大之一。不会因为事故发生概率低,而降低了安全标准。

反倒是把经济耐用、安全造车理念作为企业文化,以全球化的严苛标准,让每一款从TNGA框架诞生的车型都有极高的安全性。

不只是燃油车,广汽丰田的汽车安全体现在所有不同的动力车型上。

丰田中国高级执行副总裁董长征曾公开表示:“从1997年第一代普锐斯量产至今,丰田的电动化车型全球累计销售已经超过了1400万辆,却没有发生一个电池起火的案例。”

第一代普锐斯

如今,这个数字早已超过了1500万辆,但结论依然没变。

同燃油车一样,他们每次一定会先保证电池包的足够安全,才会允许搭载此种电池包的车型正式量产。

而且为了解除消费者对电池的疑虑,广汽丰田还推出了不限年限、不限里程且跟车不跟人的电池无忧服务。

也正是因丰田这种“超前”的安全理念,丰田汽车的保值率,即便是在保值率最高的日系车,依然排名第一。

图片来源:精真估

不知道人们越来越“喜新厌旧”,还是怪时代节奏太快、产品的推陈出新太快。似乎总有些企业以产品更迭太快的原因,而忽略了对产品品质、安全细节的打磨。

在以“一次变化应对万变”,还是以“万变顺应趋势”中,广汽丰田选择了发扬丰田的从一而终。即使在最艰难的时候,丰田也没有缩减在研发方面的投入。

以丰田汽车2019年财报举例(2019年4月-2020年3月),财报并不算好看。

但即便如此,在2020年5月的财报会议上,丰田章男依然强调,不会缩减研发投入,研发预算将定为102亿美元(约合人民币715亿元),占总营收的比例将从3.7%提升至4.6%,处于日系车排行第一。

即使我们已经成功度过疫情最艰难的时刻,广汽丰田依然升级自己安全装备,旗下TNGA车型搭载了PM2.5过滤装置,不仅可实时监测,车主还能看到空气净化的可视化过程。

比如,在启动10分钟内,车内PM2.5浓度可下降82%。另外,凯美瑞、威兰达搭载的nanoe纳米水离子发生器,具备对细菌和病毒的抑制功能。

在细微之处的用心,方显丰田作为传统大宗制造业的专业与情怀。广汽丰田此举无疑是在预防下一次危机的出现,即使出现了,广汽丰田TNGA旗下的产品,也能在它的空间里护你周全。

“真正的勇士敢于直面惨淡的人生,敢于正视淋漓的鲜血。”真正有担当的车企,也应当敢于直面各种碰撞,敢于假设各种事故发生的场景。

对于走量的汽车企业来说,架构、平台的成功,决定了这家车企能够跑的多快,但只有产品的质量、安全才是生产汽车的根基,真正为用户每一种用车场景护航的心,才决定了这家车企能够走的多远。

丰田给TNGA下的定义,并不只包含了汽车生产,而是涵盖了从公司结构、管理体制,到研发、生产,再到供应商体系,甚至是提升企业内部系统效率的一套指导思想。

相比于其他造车平台,TNGA更像是丰田的企业文化的代表。相比技术,丰田更像是一家极具温度的车企。

以第八代凯美瑞为代表,采用TNGA之后,不仅燃油效率提高,外观设计也更加个性化;而车身高度的降低,在一定程度上,也增加它的操控性。

TNGA的存在将汽车安全推向了一个新高度,它不仅仅简单将安全设置假定在“未发生”事故之前,而是用实际行动告诉你,即使真的发生了事故,TNGA架构下所有车型也能护你周全,将整个事故的伤害值降到最低。

因为TNGA安全标准是全球同步。

首先,广汽丰田不搞差别化,不做“国外高配国内减配”那一套,他们的车型经得起国内外各种权威碰撞测试考验。

以往很多车型虽说具备非常先进的安全配置,但却只是搭载在顶配或次顶配车型上,而广汽丰田是全系标配,给予所有车主最安心的保障。

其次,TNGA旗下车企全系标配了比同级更高的安全配置。

比如雷凌全系标配了胎压监测、全家族全系标配全LED光源、全系标配夹卷双防4门车窗一键升降、凯美瑞标配了10个气囊等等。

其中有一个细节,在TNGA架构里,广汽丰田在驾驶位下方放置了一个安全气囊。

这个腿部安全气囊不同于以往,而是配合驾驶座舱,在遇到碰撞时,将整个人“包裹”在座舱里,形成更严谨细致的防护。

再次,TNGA安全是全员防护、追求综合安全。TNGA架构除了拥有高达42%以上的高强钢占比,其中1500MPa热成型钢大量应用于底盘、A柱及B柱等关键骨架部位,确保座舱骨架的安全。

比比如在各角度中保研的碰撞测试结果中,广汽丰田的多款TNGA车型在车内人员、车外行人安全保护指数等方面都取得了“GOOD”的好成绩,在辅助安全配置上同样获得了优秀的成绩。

最后,TNGA安全标准是对客户全时守护,实现24小时365天全时响应。丰田将车联网功能无限延伸,不仅聚焦于人机互动的娱乐功能,更具备了365天24小时紧急救援服务,确保用户的生命安全。

汽车安全的本质,就意味着要全方位的安全。

作为一款合格的车,不管是在造车之前,还是在真实面对事故发生之时。都应该想到一切最坏的情况,并做好应对措施。

因为行驶安全这件事,但凡有一次,可能就意味着失去了其他可能。广汽丰田甚至生命只有0和1的可能,才会在在“新五化”遇上丰田百年积淀式,不仅仅将造车底蕴发挥到极致,更是将用户的用车安全深入造车本身。

就算很不幸的发生了事故,TNGA架构也能保护包括车内驾驶员、车内乘客、车外行人等身处事故中的所有人。

这不仅是技术水平,更是企业的人文关怀的彰显:愿你此生出行都平安顺遂,即使遇到事故,也是虚惊一场。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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