安全感并不来自“糟糕的事永远不发生”，而是糟糕的事就算发生，我们也足以应对。

海外疫情依然肆虐，国内疫情早在4月份就得以控制。虽说依然有个别案例让人紧张，但在当下，中国足以应对各种突发状况。

不是要倡导什么灾难美学、多难兴邦，也不是“庆幸”我们有2003年抗击非典的经历。如果可以，我祈祷中国从来没有遇到过这些事，以后更不会。

谁也不知道危险会什么时候来临，以什么样形式发生，我们需要做的就是做最坏的打算，防范于未然。

这样才能将“中国速度”、“中国优势”发挥到极致，才能将伤害值降至最低。

汽车领域亦是如此。在买车时，人们会在意外观、内饰、动力、智能车机，却很少问A柱怎么样，车身结构扛不扛撞？安全气囊有几个？

因为不管是厂家、销售还是消费者，潜意识里是认为车主此生行驶安全，不会遇到事故。

缄口不提，不代表它永不会发生。总要有人说出这最难听话，然后做着最稳妥的防护，护你周全。

广汽丰田就在扮演着这种角色。

在遇到丰田TNGA之前，坊间就有传闻“修不好的路虎，开不坏的丰田。”

但这只能说明，丰田汽车品质的过硬。并不能完全揭示TNGA在安全领域的魅力，其实是它超前的预防理念。

丰田一直是有着高度危机意识的企业。TNGA于2018年诞生，中保研此前发布了过去两年的碰撞测试成绩汇总，前五名里有四款都是丰田车型。

在帕萨特“碰撞事件”之后，大家评判一辆车够不够安全，多半参考中保研的碰撞测试成绩。但TNGA不是如此“肤浅”，而是在设计之初，把安全造车理念贯穿骨髓。

帕萨特会以“25%偏置碰撞，在中国的交通事故中只占1%”为借口，来作为自己失败的借口。广汽丰田不会，其旗下的每款车的安全是在设计之初就被很好地规划。

因为在广汽丰田眼里，作为百万家庭的出行工具，车企就应该不计成本地实现绝对安全，而不是有权重或者妥协。

作为传统大宗制造业，往往细节决定成败。事实证明广汽丰田将汽车的安全放置生产第一位。不管事故会不会发生，以何种方式发生，广汽丰田都为消费者做好了十足的防护。

比如，根据中保研正面25%偏置碰撞测试结果显示，得益于大量热成型钢的使用及高刚性车身骨架，凯美瑞、雷凌、C-HR的A柱、无变形，驾驶舱完好，确保车内人员的安全。

再者，消费者对日系车总有一些刻板印象。认为皮薄就是安全性差、车轻就是不结实、门板软等于偷工减料、高速有点飘就感觉不踏实等等。

作为日系车的广汽丰田，其在TNGA架构下的车型，在同级别中用料更足，更有厚重感，行驶稳定性也更好。

广汽丰田TNGA架构下的车，在设计之初就坚持着安全至上，以人为本。

它们把“交通事故零伤亡”为目标，把保护驾乘人员及行人的安全，视为“绝不退让的底线”。

或许，这就是丰田的伟大之一。不会因为事故发生概率低，而降低了安全标准。

反倒是把经济耐用、安全造车理念作为企业文化，以全球化的严苛标准，让每一款从TNGA框架诞生的车型都有极高的安全性。

不只是燃油车，广汽丰田的汽车安全体现在所有不同的动力车型上。

丰田中国高级执行副总裁董长征曾公开表示：“从1997年第一代普锐斯量产至今，丰田的电动化车型全球累计销售已经超过了1400万辆，却没有发生一个电池起火的案例。”

如今，这个数字早已超过了1500万辆，但结论依然没变。

同燃油车一样，他们每次一定会先保证电池包的足够安全，才会允许搭载此种电池包的车型正式量产。

而且为了解除消费者对电池的疑虑，广汽丰田还推出了不限年限、不限里程且跟车不跟人的电池无忧服务。

也正是因丰田这种“超前”的安全理念，丰田汽车的保值率，即便是在保值率最高的日系车，依然排名第一。

不知道人们越来越“喜新厌旧”，还是怪时代节奏太快、产品的推陈出新太快。似乎总有些企业以产品更迭太快的原因，而忽略了对产品品质、安全细节的打磨。

在以“一次变化应对万变”，还是以“万变顺应趋势”中，广汽丰田选择了发扬丰田的从一而终。即使在最艰难的时候，丰田也没有缩减在研发方面的投入。

以丰田汽车2019年财报举例（2019年4月-2020年3月），财报并不算好看。

但即便如此，在2020年5月的财报会议上，丰田章男依然强调，不会缩减研发投入，研发预算将定为102亿美元（约合人民币715亿元），占总营收的比例将从3.7%提升至4.6%，处于日系车排行第一。

即使我们已经成功度过疫情最艰难的时刻，广汽丰田依然升级自己安全装备，旗下TNGA车型搭载了PM2.5过滤装置，不仅可实时监测，车主还能看到空气净化的可视化过程。

比如，在启动10分钟内，车内PM2.5浓度可下降82%。另外，凯美瑞、威兰达搭载的nanoe纳米水离子发生器，具备对细菌和病毒的抑制功能。

在细微之处的用心，方显丰田作为传统大宗制造业的专业与情怀。广汽丰田此举无疑是在预防下一次危机的出现，即使出现了，广汽丰田TNGA旗下的产品，也能在它的空间里护你周全。

“真正的勇士敢于直面惨淡的人生，敢于正视淋漓的鲜血。”真正有担当的车企，也应当敢于直面各种碰撞，敢于假设各种事故发生的场景。

对于走量的汽车企业来说，架构、平台的成功，决定了这家车企能够跑的多快，但只有产品的质量、安全才是生产汽车的根基，真正为用户每一种用车场景护航的心，才决定了这家车企能够走的多远。

丰田给TNGA下的定义，并不只包含了汽车生产，而是涵盖了从公司结构、管理体制，到研发、生产，再到供应商体系，甚至是提升企业内部系统效率的一套指导思想。

相比于其他造车平台，TNGA更像是丰田的企业文化的代表。相比技术，丰田更像是一家极具温度的车企。

以第八代凯美瑞为代表，采用TNGA之后，不仅燃油效率提高，外观设计也更加个性化；而车身高度的降低，在一定程度上，也增加它的操控性。

TNGA的存在将汽车安全推向了一个新高度，它不仅仅简单将安全设置假定在“未发生”事故之前，而是用实际行动告诉你，即使真的发生了事故，TNGA架构下所有车型也能护你周全，将整个事故的伤害值降到最低。

因为TNGA安全标准是全球同步。

首先，广汽丰田不搞差别化，不做“国外高配国内减配”那一套，他们的车型经得起国内外各种权威碰撞测试考验。

以往很多车型虽说具备非常先进的安全配置，但却只是搭载在顶配或次顶配车型上，而广汽丰田是全系标配，给予所有车主最安心的保障。

其次，TNGA旗下车企全系标配了比同级更高的安全配置。

比如雷凌全系标配了胎压监测、全家族全系标配全LED光源、全系标配夹卷双防4门车窗一键升降、凯美瑞标配了10个气囊等等。

其中有一个细节，在TNGA架构里，广汽丰田在驾驶位下方放置了一个安全气囊。

这个腿部安全气囊不同于以往，而是配合驾驶座舱，在遇到碰撞时，将整个人“包裹”在座舱里，形成更严谨细致的防护。

再次，TNGA安全是全员防护、追求综合安全。TNGA架构除了拥有高达42%以上的高强钢占比，其中1500MPa热成型钢大量应用于底盘、A柱及B柱等关键骨架部位，确保座舱骨架的安全。

比比如在各角度中保研的碰撞测试结果中，广汽丰田的多款TNGA车型在车内人员、车外行人安全保护指数等方面都取得了“GOOD”的好成绩，在辅助安全配置上同样获得了优秀的成绩。

最后，TNGA安全标准是对客户全时守护，实现24小时365天全时响应。丰田将车联网功能无限延伸，不仅聚焦于人机互动的娱乐功能，更具备了365天24小时紧急救援服务，确保用户的生命安全。

汽车安全的本质，就意味着要全方位的安全。

作为一款合格的车，不管是在造车之前，还是在真实面对事故发生之时。都应该想到一切最坏的情况，并做好应对措施。

因为行驶安全这件事，但凡有一次，可能就意味着失去了其他可能。广汽丰田甚至生命只有0和1的可能，才会在在“新五化”遇上丰田百年积淀式，不仅仅将造车底蕴发挥到极致，更是将用户的用车安全深入造车本身。

就算很不幸的发生了事故，TNGA架构也能保护包括车内驾驶员、车内乘客、车外行人等身处事故中的所有人。

这不仅是技术水平，更是企业的人文关怀的彰显：愿你此生出行都平安顺遂，即使遇到事故，也是虚惊一场。