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纯电动的宝马iX3,是领跑还是陪跑?

2020-11-29 | 浏览:7824 | 评论:

我从周三到周五,一直都在浙江试驾宝马iX3这款纯电SUV车型。

在我们之前的节目里有聊过奔驰的EQC和奥迪的e-tron,这两款车实际上关注度不高,一方面大家对于电动车的目光基本上都放在特斯拉上面,或者是一些新造车势力品牌上,他们也更会利用媒体来炒作自己所谓的“新科技”。

反观那些豪华品牌的纯电动车,每次推出新款车型,总感觉没什么让人眼前一亮的东西,每款车上都能看到太多自家燃油车的影子,所以媒体也没有太多可写的东西。

另一方面,在40万~60万的区间购买纯电车型的客户,本身基数相对就比较小,这部分客户里,又有很多是直奔特斯拉这样的大玩具去的,不管做工有多差、服务有多烂……反正开上特斯拉,就等于摸到了通往未来的一把钥匙,就是尝个鲜,多一种体验,多一些谈资而已。

因此,像宝马iX3这样的纯电动SUV车型,到底未来市场表现会是怎样?什么样的客户会买这款车?与竞品的对比,它的优势又在哪里?我试驾的感受如何?

今天,我会逐一与大家分享,我这次试驾归来后的具体感受。

如何看待宝马iX3的售价

首先,当然是先聊一下售价。

我经常说,只有卖不出去的价格,没有卖不出去的车,电动车当然也是如此。

本来,电动车就不是必选项,对于大多数限牌城市的人群而言,也是尽可能的想弄一块燃油车牌照,而不是毫无顾虑的买电动车。

虽然电动车送牌照,但是电动车买回来,如果没有固定车位和私人充电桩,今后使用起来也是很麻烦,在限牌城市拥有一个固定车位去安装充电桩,对很多人来说是个大难题,更别提那些住在老小区的业主,安装充电桩的可能性几乎为零。

但是,从宝马iX3的定价来看,可能面对的车主人群会稍微好一点。

毕竟是一台四、五十万的电动车,这类人群早已经解决了住房问题,车位无论是买还是租,多数在买车之前是可以解决的。

毕竟,只要钱到位,玻璃能干碎嘛。

但是,具体到售价部分,预算再充足的人面对一台电动车,还是会稍微掂量一下,自己买他的理由到底充分不充分?

宝马iX3是今年9月14日开始预售的,公布的预售价47万元起,然后在11月20日的广州车展正式公布了售价46.69万~50.99万,共有两款车型,NEDC续航里程500KM。

其中,高配和低配的主要差别,在于一些舒适型配置,比如:360全景影像、感应后备厢、HUD抬头显示、内置行车记录仪、无线充电、运动座椅、哈曼卡顿音响、20寸轮毂……按我金牛刀的消费逻辑,从性价比上来看,肯定是低配更值得入手,毕竟为这些配置多花4万有些肉疼。

但是,电动车主在买车时的逻辑,也许不完全跟我一样,真的有人就认准了这款车,可能就是直奔顶配去的,人家既然选择了宝马的纯电车,要的就是满配的感觉。

有人可能要问,之前上市的奔驰EQC和奥迪e-tron定价多少,现在卖的怎样?

奔驰EQC是豪华品牌里最早国产的纯电SUV。

其中,低配286马力的版本定价49.98万,高配408马力的版本定价57.98万和62.28万,NEDC续航408KM/415KM,目前每个月销量平均在600多台。

奔驰EQC上市没多久,终端优惠就到了7万~8万左右,408匹的高配车型优惠更多,不少地方能给到12万左右的优惠。

奥迪e-tron目前没有国产,全球销量加起来一个月才4000多台,主要还是定价偏高,车价从69.28万起,顶配更是高达82.86万,全系都是408匹的版本,NEDC续航470KM。

很多人都知道,奔驰EQC就是奔驰GLC油改电的版本,但是奥迪e-tron到底定位是怎样的?

有人说是小半号的Q8油改电,也有说像是Q5L放大了点的油改电。

其实,奥迪e-tron用的是MLB-evo平台,对外说是MLP平台,但是最新的消息是这款车要改名Q6 e-tron,从命名上也就基本清楚了它的定位。

奥迪e-tron上市没多久,就开始8折往外甩卖,最近的行情基本都在75折左右,最低配69.28万的版本,实际成交价也就在45万上下。

因此,对于宝马iX3的上市定价46.69万-50.99万,我们重新评估一下的话,对标自己的两位老对手,他们优惠后的售价也就跟iX3的官方指导价差不多。

但我们相信,宝马iX3后期肯定还有一定的降价空间,如果低配优惠后成交价能在40万以内,难道30多万买台iX3它不香吗?

宝马做电动车的决心到底有多大

其实我觉得iX3会有比较大的降价空间,并不是指这款车的产品力不够强,而是从各方面看,iX3在宝马的产品体系里,都是一款增色型产品,并且从一些细节上去看,都让人感觉这款车完全可以用价换量来获取消费者的认可。

首先,宝马iX3的确也是一款油改电的产品,跟燃油版的X3共用CLAR平台,但是宝马在开发这代CLAR平台之初,就已经考虑到了四种动力模式:汽油、柴油、混动和纯电,所以在空间上并没有其他油改电产品那种局促感。

你从这款车的电驱系统和电池包的摆放和布局,就可以看出来它没有占用车内的空间,反而让整车的重心下降了一些,整车的操控性没有打折扣的同时,后排乘客的乘坐舒适度以及后备箱的空间也都没有缩水。

目前,这已经是宝马第五代的eDrive系统,电动机集成了电控、减速箱以及逆变器,这是宝马的核心技术,虽然整车在沈阳量产,但是电动机部分还是从德国进口。

我在试驾的时候,还发现前机盖的两边液压支撑杆写着Made in American,我当时还有些奇怪,这么个小部件,难道咱们国产做不出来吗?

我只是想说,这款车国产化的程度也许还不是那么高,后期如果整车国产的话,成本进一步降低,降价的空间还是有的。

另外,就整车成本来看,电动车的电池成本占42%,电机、电控、电驱动零部件和其他部件加一起也就占58%。

所有企业都想要降低自己的电池成本,之前自燃的某品牌,其实也就是为了降低电芯成本,采购了小厂电芯导致的问题。

宝马的电芯基本都来自宁德时代,我之前也介绍过他们俩家公司之间的渊源,早年宝马之诺这个品牌创立,就是带着宁德时代一起玩的,那时候的宁德时代还是个无名之辈,谁知道现在会火成这样。

所以,宁德时代对于宝马而言,作为重要的战略合作伙伴,今后也会帮着一起来搞定电芯成本的问题,毕竟是老相好。

但是,宝马也在自己想办法搞定原材料的上游供应商。

就在iX3公布预售价格的第二天,沈阳宝马动力电池中心二期正式揭幕,成为了宝马集团全球首个生产第五代动力电池的生产基地,除沈阳之外,宝马集团仅在德国丁格芬和美国斯帕坦堡还有两个电池工厂。

由此可见,宝马今后电动化的引擎中心还是在中国,第一批受益的消费者还是中国客户。

不仅如此,宝马集团还会对电池原材料进行直接采购。

从2020年开始,宝马直接在澳大利亚和摩洛哥的矿山采购钴原材料,并直接供给宁德时代和三星SDI,宝马iX3的811电芯就是来自宁德时代。

去年年底,宝马集团还与赣锋锂业签订了关于电池关键材料“锂”的2020年~2024年的供应合同,订单总额5.4亿欧元。

你说宝马造车就好好造车,为什么还要去采矿,倒腾稀有金属呢?

说白了,宁德时代在国内名气虽大,放眼全球就不一定有宝马的名字好使,宝马搞定了上游的上游,拿到了锂和钴的资源,供给谁?当然是自己的战略合作伙伴。

有了优质的原材料和稳定的供货量,电池包的成本一步步的降低,今后宝马电动化的战略才有可能大获全胜。

iX3与燃油版的区别有多大

可能有人要问,宝马iX3这款车到底与燃油版X3的差别有多大?

燃油版X3一直都很畅销,客户预算基本都在40-45万之间。如果你了解宝马X3燃油版,再看iX3纯电版本,应该很容易找到他们之间的区别点。

首先,前脸的差别就很大,双肾变成了半封闭式的,还带一圈蓝色的轮廓。

然后车门下方有贯穿前后的蓝色饰板,车尾下部两侧的扩散器也是蓝色,方向盘中央的宝马LOGO缩小了一些,因为加了一圈蓝色圆环,启动按键也是蓝色、排挡杆也带蓝色镶边。

所以,宝马iX3处处都能看出这是台纯电车,不像530Le或者X1插混那样不太能从车外或车内一眼看出区别。

电动车为了增加长续航,肯定也要从其他方面优化配置,毕竟有个电池包加入,整车重量一下就到了2吨左右。

所以,iX3将风阻系数降低到了0.29,然后配上了轻量化的铝合金轮毂,新轮毂比燃油版轮毂减重15%。

优化后的纯电动iX3整体能耗降低了2%,听起来好像并不多,但这对于增加续航里程大有帮助。

然后再看车内配置,10.25英寸悬浮式液晶仪表,加上12.3英寸可编程数字仪表盘,这可能是客户最关心的。

还有手势控制、触屏、语音交互、热敏按键这些功能一个不少。

丐版不丐,这是电动车必须做到的点,毕竟对手都是这样的标配。

不过要说一句心里话,那就是内饰设计还是太保守,除了用蓝色点缀了一下,让你知道这是台电动版X3之外,其他哪儿哪儿都跟燃油版X3一样。

更有趣的是,车机系统里的开屏界面,那台X3的图片还是燃油版的造型,我们也清楚,宝马燃油版X3和纯电版本iX3是共线生产,今后保养维修大量的配件都可以共用。

但是,买电动车的消费者,是不是更希望看到更多的一些创新的东西,来刺激他们消费的动力呢。

宝马iX3卖给谁

所以,这就回到一个关键性问题上来了,宝马iX3到底卖给谁呢?

我觉得,传统豪华品牌走的路线,不像现在的新势力电动车品牌,后者要传达的是自己是“新物种”,是来颠覆传统的,他们要求“新”求“变”,所以在造型设计、车机系统、甚至加速和续航,都要推到极限值。

这也是能吸引一部分消费者追随新势力的原因,他们要的就是“不同”和“尝鲜”。

但是,传统的豪华品牌,他们从一开始就明白自己的优势就是品牌力,没必要丢掉自己原有的优势,所以不需要给人以颠覆的形象出现,只要在原有已经很受欢迎的产品基础上,开发出更加可靠的电动化产品即可。

所以,买宝马iX3的车主肯定首先觉得他是一台BMW,是一台40多万的豪华SUV,然后才是一台电动车,是一台好开、实用、用电出行真的便宜的电动版X3。

像我这种金牛刀消费者,说实话,很有可能就是iX3的潜在用户。

iX3也不是宝马的第一款纯电产品,之前就有i3纯电版,在北京的大马路上能见度非常高,之后也有Mini的纯电版本。

大家应该也看到新闻了,宝马集团与长城合作,今后Mini或许要重启Paceman的命名,在张家港工厂2022年投产。

所以,心仪Mini的车主不要急,后期国产电动版再等2年,不仅如此,今后一旦国产化,肯定新车会频繁上市,大小尺寸都有,玩法还是很多的。

那么宝马品牌这边呢,他们规划到2021年推出5款纯电车型,2023年之前推出25款新能源车型,其中纯电车型有13款。

可以说,未来的3年~5年,宝马新车看点基本全在新能源上面了。

除了纯电和插混,宝马其实很早就开始试水氢燃料动力电池这条技术路线了,当然,是与业界大拿丰田合作研发。

可以说,未来新能源的形式多种多样,目前如果市场还未确定未来的主流路线,那就多储备一些技术,以备不时之需,不过这也得要有底气和实力。

我们经常听新势力说自己融资多少亿,其实只有没钱的才会说自己借了多少钱,传统大厂只听说又收购了某某品牌,很少听说自己融资多少的。

总而言之,未来传统大厂和新势力的终极之战,肯定还是资本的比拼。

宝马纯电iX3安全性如何?

对于电动车而言,大家关心最多的除了续航就是安全性问题。

其实从iX3这款产品上看,核心的三电技术还是掌握在自己手里,宝马集团投资2亿欧元,在慕尼黑成立了自己的电芯技术中心,iX3车上的宁德时代811电芯,其实是宝马和宁德时代共同开发,配方是两家的共享成果,标准叫法其实不应该是811,而是Ni80。

宝马iX3的电池包一共80度电,其中74度可用电量,留出了6度的冗余量作为系统储备电量,按照官方说法,完全充放电2000次,还能保证电池电量衰减后,可用电量在80%以上,而2000次完全充放电之后,车辆行驶里程数已经接近100w公里了。

所以,对于大多数3年~5年就换车的用户而言,这个衰减值几乎可以忽略不计。

而从另一个角度看,宝马从2009年就开始在ActiveE上做纯电车型的量产,到现在这么多年,纯电车在全球的销售,还没有一起因电池导致的自燃。

这次我去参加宝马iX3试驾,同行媒体问的最多的也是关于电池自燃的问题,宝马官方回复是宁可不追求亮眼的数据,也要找到“可靠”的标准。

如果要拿iX3的数据,去对比新势力造出来的那些车,可能会让很多人失望,但一定也有从燃油车过度到纯电车,还是希望为品牌和安全买单的客户存在。

我觉得,宝马也不是很着急,毕竟iX3与燃油版X3共线生产,这款产品不仅顺应了大趋势,又给客户多了一种选择性,就当X3多了两个配置,也是件好事

并且,这款车的生产标准和工艺,也不是新造车势力能相比的,宝马iX3在沈阳生产,反向出口到除了北美之外的世界各地。

所以别再迷信进口车了,德国路上跑的iX3和咱们开的一模一样。

有月销上万的燃油版X3撑着生产线,平摊成本,宝马只需要静静地等待市场成熟,时机到来的时候,再竭尽全力反扑,才是稳妥之举。

试驾感受如何

最后,聊聊这次试驾纯电iX3的感受吧。

作为电动车主,家里的电车买回来之后,燃油车已经落灰很久,使用成本低到几乎可以忽略不计,这就不必多说了。

电动车的车内静谧性,以及丝滑的加速质感,这也是我个人比较喜欢的,但是,对燃油车的引擎声浪恋恋不舍的人,还是要质疑电动车毫无驾驶乐趣可言。

我觉得大家可以去宝马店里试试这台iX3,特别有意思。

首先,这次试驾全程都没有配备车钥匙,而是在车上放了一台手机,当时是因为这台车的解锁和启动,都可以利用手机的NFC来操作。

另外,这台车在启动和关闭的时候,有一个类似外太空的音效,据说这是宝马找的好莱坞传奇配乐大师汉斯·季默定制的,而在实际驾驶的过程中,加速的时候也有模拟声浪产生,这个声浪偏低沉,不像雷克萨斯IS上那种虚假的呻吟,也不是保时捷Taycan上那样太过科幻,你实际开了就知道。

我觉得,宝马还是想让电动车驾驶者,尽量感受到燃油车般的听觉感受。

比较神奇的一件事,是关于这台车的续航。

上午试驾出发前,我看到电池电量是满电状态,但是续航只有270多公里,我还特意问了一下教练,是否没充满电?教练说充满了,等一下续航会越开越多。

我笑了笑,没当一回事,我开了这么多电动车,哪有越开越多的道理,结果我们几乎全程高速,开到目的地时,续航竟然真的增加到了300多公里。

其实,稍微懂一点电动车原理的人,应该都知道,这个续航里程实际是按照电池包总电量,比上他的百公里能耗得出来的。

我这次试驾结束的时候,百公里能耗在16.7千瓦时/百公里,已经算是非常低的能耗标准了,但是宝马非常保守的实时测算我的能耗数据,然后把续航里程显示在仪表台上。

回看我自己那台电动车,每次充满电都是400KM的续航,无论我平时中低速开、高速开、开空调暖风还是怎样。

我还纳闷,怎么充满电之后,续航不多不少都是400KM呢?很明显,这是优化过后的数据。

在实际驾驶的时候,掉电速度也是有优化的成分,这就是新造车势力和传统车企之间比较明显的区别。

宝马这样的企业,不太能接受优化续航里程这件事,所以导致我们刚上车的时候,数据被教练清零,续航里程就缩短到了270多公里,随着我们实际能耗数据出来之后,续航反而逐渐增加了。

宝马iX3没有急加速让你想吐的感觉,车机系统也没有那么多花里胡哨的功能,但是L2+的自动驾驶很好用,低速跟车完全制动后,前车起步我的车也会自动跟着起步,拥堵路段简直是“代步神器”。

高速巡航状态,开启辅助驾驶,会自动侦测路面是虚线还是实线。

如果是虚线,可以拨动转向拨杆,车辆会自动变道超车,实线操作没有任何效果。

然后还有自动泊车入位、循迹倒车辅助、远程3D驻车影像这些功能,在iX3也都有配备。

家用车的实用性功能基本全给到位了。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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