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了解“M3X火星架构”后,你还认为星途是“精装修”版的奇瑞吗

2020-11-28 | 浏览:3289 | 评论:

丰田TNGA架构,大众MQB平台,现代起亚i-GMP平台,雷诺日产CMF平台......中国品牌也没闲着,长城柠檬平台,吉利CMA超级母体、广汽GPMA平台......

其实,很多品牌早就有平台一说,只是丰田TNGA架构再一次带起了风潮。中国品牌近年来也越来越会给架构平台讲故事了,而理工男奇瑞星途也拿出了“M3X火星架构”跟大家唠唠嗑。

为了更好地了解星途“M3X火星架构”,我们需要一个思路:首先弄明白,平台和架构有何区别?接着搞清楚,架构的优势在哪里?最后才能理解星途“M3X火星架构”的优势所在。

架构和平台有什么区别?

为什么作为奇瑞高端品牌的星途现在才把“架构”拿出来说事呢?除了“跟风”之外,主要是为了自证自清。因为很多人都认为星途的“奇瑞味”太重了,谈何高端。也难怪这些吃瓜群众,毕竟星途的产品平台和技术源自于奇瑞。但是,星途真的是高于奇瑞地存在。

奇瑞产品布局一共有三大平台架构技术,分别为T1X、M1X以及M3X。其中T1X产出奇瑞瑞虎系和捷途系等中低端SUV产品;M1X产出奇瑞艾瑞泽系轿车产品;M3X则产出高标准的星途系SUV产品。所以,再别说星途是精装修版的奇瑞了,他们“娘胎”都不一样!

M3X是什么,我们一会儿再聊。回顾汽车生产制造史,从最早的不同车型之间的螺丝都不通用,到后来的平台化技术,直至近几年开始频繁出现的“架构”概念。汽车平台技术主要用于不同的车型可以共用生产线,价值在于车企降低设计成本、提升生产效率的意愿。

举个栗子,大众的MQB是比PQ更先进的平台,两者都是平台,但根据不少车主的反映基于MQB的第七代高尔夫,在包括用料等很多方面反倒是比不过“老旧”的PQ35平台的第六代高尔夫。所以说,平台技术的“升级”,最大受益者其实是厂商,而非消费者。

架构体系则是从“平台”物理层面的“组装”,扩展到设计层面的“同法则”和制造过程中的模块化,既囊括“平台”,又具备更高层次上的理念协同。

以前,以车型轴设计开发,例如每个车型的座椅骨架、转向系统,甚至油门和刹车踏板等车内的各部分都是独立开发。

“架构”导入后开发过程的变化,以车型轴和零部件轴设计开发,优势零部件通用化。换言之,“架构”才是时代的最新产物,优于“平台”。

“架构”是时代最新的产物

以往的平台化技术,同一个平台的车型无非在大小、造型和动力系统上做做文章,但为什么同一个架构体系下的车型却可以如此丰富?轮距、轴距和离地距离均可变;前驱和后驱的驱动形式可变;甚至动力单元(覆盖传统燃油动力、高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动以及EV纯电动)也可变。

模块化架构具备比“平台”更宽容的科技接纳度,比平台技术高明,模块化架构体系是一整套造车理念和机制。它可以在满足大量趋同的消费者需求的同时,打造个性化、差异化的产品。安全性、舒适性和智能化得到更进一步的提升。意味着在“架构”蕴育的产品“智商更高,人性化科技更强”。

目前,星途“M3X火星架构”和丰田TNGA都是为数不多的世界级模块化架构体系。大部分汽车厂商的“架构”强调的是兼容性和驾控感,那今天就聊聊消费者“无感”的安全。

因为“安全”是很难被消费者体验和感知,如果把车辆的“安全”体现出来,那就是成了试驾事故了。毕竟,星途M3X架构则在安全方面做了更多的功课。从全球研发高标准,到自行实验(有自行碰撞测试能力的厂商没几个!),最后到量产的标准评定。

“M3X火星架构”以安全为基础

星途“M3X火星架构”为何意?M是火星英文的首字母缩写;3是我们中国《道德经》里面的三生万物;X表现了无限可能,也就是上文所述的多种兼容性。

星途在打造M3X火星架构的过程中,是由欧洲也就是德国法兰克福的研发中心为主体,结合上海研发中心和芜湖研发中心共同携手以奇瑞完整的开发体系为基础打造。

从安全角度看,无论是车身架构和底盘架构以及智能架构,实现了被动安全、主动安全,包括对整个环保安全和信息安全等全方位安全的守护。简单来说,车辆安全分为主被动安全,以及车内外人员安全。星途将主动安全和被动安全完美融合,做到尽可能不发生碰撞。

万一真的发生碰撞事故呢?星途“M3X火星架构”下的产品,高强度钢覆盖率达到78%,B柱抗拉伸强度达1500MPA,采用热镀铝硅涂层板料新材料,以及36.5米的最短制动距离。

这些硬件和性能指标,都是为了有效提高被动安全。因此,脱胎自星途“M3X火星架构”的TXL在国际领先的评价体系下得到中级SUV C-NCAP历史上的最高分。

这时候肯定会有杠精跳出来反问,“在‘五星批发户’的C-NCAP的手里获得‘五星安全’,有何意义呢?”

中保研自广汽本田皓影事件后沉寂了,中保研C-NCAP却变得活跃,除了调整测试标准项目外,车型碰撞成绩也接连对外公布。

据了解,2006年推出C-NCAP之后,中国碰撞标准逐年提高,国际NCAP组织已认为中国C-NCAP评测标准属于全球位于前三位。

据了解,奇瑞在2008年就率先构建中国的碰撞实验室,是国内第一个能够达到美标的实验室,能满足全球所有标准,也是唯一获得国家发改委授权和认可的国家工程实验室,这个工程实验室在2010年投入使用,所以星途的产品是符合所有的碰撞标准。正是基于大量的开发验证,星途打造了优异的车身架构。

说在最后

再智能的车机系统,再强劲的动力,再舒适的驾乘感受,这些在安全性能面前都不值一提。奇瑞在中国品牌当中,研发能力是公认的,只是不屑于去说,典型的理工男调性。

设计开发确保产品品质、研发过程大量实验验证、生产工艺和工具精益化的建立,这是就是“M3X火星架构”。奇瑞最新最好的技术都有优先用于星途,你还认为星途只是“精装修”版的奇瑞吗?

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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